[简答题]结合下图分析案例，说明“耷拉头”现象产生的原因和处理方法。 案例回放：2012年3月成都二号线有两个闸瓦托发生松动，在车轮踏面切线方向存在一定幅度的角摆动，无法保证闸瓦托端面垂直度，造成闸瓦安装后，闸瓦上部与车轮踏面间隙较下部间隙小的现象（以下简称“耷拉头”）。

参考答案:答：1、造成闸瓦托“耷拉头”的主要原因是弹性压片组件发生变形，导致调整螺杆与瓦托活块之间的预紧力减小，造成在瓦托自重和闸瓦重量合力的作用下，闸瓦托摇摆，上部向前探出，闸瓦托下部缩回，从而发生“耷拉头”现象。 2、进一步分析，只有当调整螺杆与瓦托活块发生较大错位，且闸瓦托发生较大摆转，并使用硬力直接校正瓦托摆转时，会导致弹性压片受力过大，从而发生塑性变形。 3、处理方法：将拆解下的零部件进行清洗，更换弹性压片组件，涂润滑脂、抹密封胶，重新组装制动单元。
1、造成闸瓦托“耷拉头”的主要原因是弹性压片组件发生变形，导致调整螺杆与瓦托活块之间的预紧力减小，造成在瓦托自重和闸瓦重量合力的作用下，闸瓦托摇摆，上部向前探出，闸瓦托下部缩回，从而发生“耷拉头”现象。 2、进一步分析，只有当调整螺杆与瓦托活块发生较大错位，且闸瓦托发生较大摆转，并使用硬力直接校正瓦托摆转时，会导致弹性压片受力过大，从而发生塑性变形。 3、处理方法：将拆解下的零部件进行清洗，更换弹性压片组件，涂润滑脂、抹密封胶，重新组装制动单元。