参考答案:(1)规模经济(Economic of scale)是指由于生产规模扩大而导致长期平均成本下降的情况。规模经济分为内在经济和外在经济。内在经济是厂商在生产规模扩大时从自身内部所引起的收益增加。例如，当厂商生产规模扩大时，可以实现有利于技术提高的精细分工；充分发挥管理人员的效率；使用更加先进的机器设备；对副产品进行综合利用；以更有利的价格、渠道等采购原材料和推销产品等等。
外在经济是整个行业规模和产量扩大而使得个别厂商平均成本下降或收益增加b根据形成外在经济的原因，可分为技术性外在经济和金融性外在经济。技术性外在经济是指由于行业的发展，个别厂商可得到修理、服务、运输、人才供给、科技情报等方面的非货币因素的便利条件，而引起的外在经济。金融性外在经济是指随着行业的发展，使个别厂商在融资等货币方面受到了影响而发生的外在经济。
外在经济和内在经济一样，都会改变厂商的成本，但是他们的前提条件、影响方式又是完全不同的。外在经济的前提条件是行业规模的扩大，而内在经济的前提条件是厂商本身规模的扩大；外在经济是行业中其他方面便利因素为个别厂商提供了效益，内在经济则是厂商经营的个别企业内部因素的变化所致；因此，外在经济在成本上的体现是厂商整个平均成本曲线向下移，而内在经济在成本上的体现是市场上平均成本曲线随厂商规模扩大而向下倾斜。
(2)规模经济被称为汽车工业的灵魂，不赞成此观点的至少有两个结要解，一是认为某两个汽车项目效益最好时，都在形成规模之前。要注意，这时的高额利润是由高关税下的短缺市场造成的，与规模无关。其二是说达到15万辆“规模经济”之日，就是效益下滑之时。答案很简单，所谓规模经济，包括整车、零部件、销售、产品开发等在内，整车能力达到后，零部件由于厂点分散、投资不足、技术未达标等原因，远远达不到自身的最低规模经济要求，因此成本降不下来，价格居高不下，这还没包括产品开发等其他规模经济因素。
汽车工业实行规模经济是一套严谨的工程理论，核心是固定资产的不可分割性。中国汽车工业近十年的发展表明，规模经济基本上都是成功的，没有规模经济的几乎没有一家是成功的。没有上海大众、一汽大众、神龙富康和天津夏利这些厂的规模经济，也就没有悦达、奇瑞、吉利、英格尔这些所谓汽车新势力!它们是沾了规模经济的光。广州本田、风神汽车捡的是合资外方在国外的规模经济的尾巴，没有合资外方在国外工厂的规模经济，就没有它们的快速盈利和快速发展。
现在对于中国汽车工业来说，已经到了一个非常重要的关头，因此更要重提规模经济的必要，同时大声疾呼为汽车工业发展创造宽松的环境，让规模经济的优势真正发挥出来。否则只有两种后果：一是优胜劣不汰，汽车厂越来越多，既然汽车不神秘，谁都可以干，那为什么我不干一把呢二是中国加入WTO后，会出现越来越多的用国外汽车零部件组装的整车厂，中国也就有可能成为某些媒体倡导的世界汽车工业制造中心。如果真是那样，中国汽
车工业到时候可能连说话的机会都没有，实实在在地变成跨国汽车公司的“附庸”，付出了开放市场的代价，结果最后什么都没换回来。
我来回答:
最新试题
