[简答题]请简述1号线电客车总风压力快速下降，两个空压机正常启动的应急处理办法。

参考答案:1）制动时风压下降快，牵引时风压不降，进行以下操作： ①停车，施加停放制动，手柄保持在0位，按强迫缓解按钮，待风压上升到800Kpa以上动车并缓解停放。 ②就近站退出服务。 ③退出服务完成后，重复第①项操作,进存车线。 2）制动/牵引时风压均下降快。 ①若在站台立即退出服务，若在区间立即停车。 ②下车切断3、4节车之间的总风塞门。 ③通过TC1和TC2气压表，确认哪个单元漏风快。如果两个单元都漏风快，转第3）项。 ④如果一个单元漏风快，先截断漏风单元3节车的B3塞门。 ⑤下隧道手动缓解停放，若在站内，则手动缓解漏风单元远离站台侧的停放制动，区间有条件将单元两侧的停放都缓解。 ⑥闭合QFDE2，牵引至存车线。（注意此时紧急制动不能施加） ⑦若在区间，限速5km/h就近站退出服务。 ⑧限速10km/h牵引车辆到开阔区间，拉漏风单元的剩下一侧的停放。 ⑨完全缓解车辆后，限速25km/h进存车线。 3）截断3、4车间总风塞门后，两个单元风压仍快速下降，进行以下操作： ①将靠近隧道一侧的停放制动手动缓解（站台），区间有条件将单元两侧的停放都缓解。 ②若只缓解了一侧停放制动，救援车将被救援车推到开阔区间，缓解剩余停放制动后，按行调命令动车。 注：司机视情况申请救援（站台不建议救援），下车进行处理。 建议：救援连挂后，禁止打开车钩之间的连接塞门，司机应先按停放制动施加按钮，然后下隧道将全列所有停放都拉缓解。