第1题:
[多选题]CRH380A统型动车组的中央装置可以用来选择列车信息控制系统的运行模式包括： 。
A.一般
B.检修
C.诊断
D.备用
参考答案:ABCD
动车组网络控制系统
第2题:
[单选题]在遇到高压电线断落地面时,导线断落点( )米内,禁让人员进入。A.10
B.20
C.30
D.40
参考答案:B
第3题:
[单选题]奎尼丁的电生理作用有：( )A.抑制0相除极，减慢传导，延长不应期
B.加快0相除极，加快传导，延长不应期
C.抑制0相除极，减慢传导，缩短不应期
D.加快0相除极，减慢传导，延长不应期
E.抑制0相除极，对传导和不应期无影响
参考答案:A
第4题:
[单选题]公里标,设在一条线路自起点计算( )处。A.每一整公里
B.每半公里
C.每100米
D.每10米
参考答案:A
第5题: [判断题]
哲学是具体科学的基础。 ( )参考答案:错
第6题: [单项选择]
肺泡弹性减弱和（或）小支气管痉挛或炎症可引起（）。A. 吸气性呼吸困难
B. 呼气性呼吸困难
C. 中毒性呼吸困难
D. 心源性呼吸困难
E. 混合性呼吸困难
参考答案:B
第7题:
[单选题]CTCS-2级列控车载设备工作环境温度为一25℃~( )。A.40℃
B.5O℃
C.60℃
D.70℃
参考答案:D
第8题:
[不定项选择题]SCL-90属于( )。多选A.症状量表
B.自评量表
C.诊断量表
D.他评量表
参考答案:AB
知识点： 心理测验技能 /SCL-90
SCL－90作为一种自评量表，在自评者评定之前，一定要让他把整个量表的填写方法及每个问题的涵义都弄明白，然后作出独立的、不受他人影响的自我评定。SCL－90又名“症状自评量表”。
第9题:
[单选题]地球自转产生的赌球自转偏向力对风向产生影响,下列那个是正确的?( )A.北半球,地球自转偏向力使得气流向东偏转
B.北半球,地球自转偏向力使得气流向西偏转
C.北半球,地球自转偏向力使得气流先向东再向西偏转
参考答案:A
第10题: [单项选择]
基金信息披露的（）要求基金管理人在法定期限内披露基金招募说明书、定期报告等文件，在重大事件发生之日起2日内披露临时报告。
A. 真实性原则
B. 准确性原则
C. 完整性原则
D. 及时性原则
参考答案:D
答案解析:
[解析] 了解信息披露的实质性原则与形式性原则。见教材第九章第一节，P187。
第11题:
[简答题]大客流应急处置程序参考答案:
大客流应急处置程序
大客流应急处置程序
--适应范围及目的
适应范围：本处置程序适用于成都地铁运营有限公司所辖地铁运营线路大客流情况下的客运组织工作。
目的：通过对大客流分类、大客流组织准备、大客流控制措施等相关内容进行规定、明确，确保大客流情况下的客运组织工作安全、有序、可控。
--术语和定义
本处置程序采用《客运突发事件专项应急预案》、《综合应急预案》中的术语、定义。
--引用标准或文件
《客运突发事件专项应急预案》
《综合应急预案》
--处置及组织原则
--.--处置原则
--.--.--以人为本、减少影响
要把确保正常运营和乘客安全作为大客流组织工作的出发点，最大限度的减少大客流对运营组织工作的影响。
--.--.--提前准备、精心组织
可预见性大客流，要把运营准备、组织作为应对大客流的中心环节和主要任务。通过专项运营组织方案完善大客流工作机制、加强设备维修保养、强化车站监督检查、提高联动演练频次，降低大客流对服务质量的影响。
--.--.--统一指挥、快速反应
在大客流组织过程中应由COCC负责统一指挥，其他各单位应分级响应、逐级负责；相关单位、人员应严格服从命令、快速响应，积极投入大客流组织工作。
--.--.--各司其职、协同配合
各组织机构要各司其职、分工协作、密切配合，共同做好大客流组织工作。
--.--组织原则
客运组织的基本原则为安全、及时、有效；现场遵循“疏导优先”的原则，车站根据本站结构及AFC设备布局、客流特点及设备设施能力，制定车站级大客流预案，做好一站一预案，充分利用车站设备和设施，尽量使进、出站客流不交叉，确保客流顺畅。
--.--.--单站级客运组织原则
单站级客运组织遵循“由下至上、由内至外”（高架站按照“由上至下、由内至外”的原则）的原则依次进行三级客流控制。发生突发大客流时，可根据现场需求同时采取多种客流控制措施。当现场不具备某级客流控制条件时，可直接进行更高级别客流控制措施，或根据车站客流情况提前向行调申请备用车上线，以达到客流“有序、可控”的局面。
--.--.--换乘站客运组织原则
换乘站客运组织由换入客流较大线路的值班站长担任整个换乘站客流组织的指挥者。换乘站客流控制遵循“由下至上，由内至外”和“先控制进站，后控制换乘”的原则进行二级换乘客流控制，确保站台安全，避免客流失控。
--.--.--线网联控组织原则
线网联控以优先满足主控站的客流疏导，缓解高满载率区段的客流压力为原则。主控站本站出现大客流或连续多个区段满载率偏高时，辅控站需采取限流措施满足主控站的客流疏导需求，缓解高满载率区段的客流压力。
--大客流分类
--.--按是否可预见划分
--.--.--可预见性大客流
早晚高峰客流、节假日大客流、大型集会客流等。
--.--.-- 突发性大客流
因行车或客服设备故障造成运行秩序混乱、以及突发恶劣天气或地面突发事件导致大量乘客放弃地面交通工具等原因造成的非预见性大客流。
--.--按大客流发生的范围划分
--.--.--局部大客流
个别车站单位时间内客流量（包含进站、出站及换乘客流）达到或超过车站或图定列车运输能力限制。
--.--.--区域大客流
同一线路或不同线路多个车站客流量（包含进站、出站及换乘客流）达到或超过车站或图定列车运输能力限制。
--.--.--线网大客流
多条线路大面积车站客流量（包含进站、出站及换乘客流）达到或超过车站或图定列车运输能力限制。
--组织机构及职责
大客流情况下指挥机构及职责比照公司《综合应急预案》机构设置执行。
--信息汇报与对外通报
--.--报告程序
--.--.--因大客流启动处置程序后，车站须立即将相关情况告知行调，线网指挥中心须在接报后----分钟内电话或通过短信平台通知公司值班领导及及总部部门负责人，由值班领导协调相关单位做好准备及应对工作。
--.--报告内容
--.--.--大客流发生时间、地点；
--.--.--大客流产生原因及影响范围；
--.--.--客流变化趋势及已采取措施；
--.--.--是否需要线间支援。
--.--对外通报
--.--.--车站采取了相关客流控制措施后，为提高乘客知情权，引导乘客配合车站客流组织，使乘客在必要时及时换乘其他交通工具，车站应按照运营公司《线网广播管理办法》及时通过站内广播播放引导信息。
--.--.--线网指挥中心、党群宣传部应按照运营公司《线网信息管理规则》及时对外发布信息。
--应急处置程序启动停止条件
--.--可预见性大客流
--.--.--启动条件：车站客流达到了限流标准（详见附录A大客流限流标准及组织流程）或根据提前制定的启动时间节点启动。
--.--.--停止条件：客流恢复正常或约定时间结束后停止。
--.--突发性大客流
--.--.--启动条件：因突发情况导致客流在某一时段激增，达到客流控制条件（详见附录A大客流限流标准及组织流程），应立即启动本处置程序。
--.--.--停止条件：客流恢复正常，取消客流控制。
--可预见性大客流准备及组织
--.--行车组织
--.--.--提前针对可预见大客流具体情况编制列车运行图，提前做好重点区段的运力储备。
--.--.--按计划组织列车运行。
--.--.--根据现场情况灵活采取热备车上线、调整列车交路等手段加大高峰区段行车密度，疏导高峰区段客流。
--.--人员组织
--.--.--各车站应提前安排人员配备，做好大客流应对组织工作，车站须根据实际情况划分责任区域并明确区域负责人，关键区域负责人须由值班站长及以上人员担任，重点做好客流引导及电扶梯、闸机、站台等关键部位的卡控工作。
--.--.--包保、支援及志愿者等人员应该严格按照要求准时到达相应站点参与客流组织工作，服从车站安排；车站应及时做好相关人员的培训工作，确保服务质量。
--.--.--站务人员不足时，车站应组织保安、保洁、安检、驻站维保人员参与支援，并向所属站区请求支援。
--.--.--高峰时段或客流剧增期，车站应合理安排人员有序疏导客流。
--.--票务组织
--.--.--运营分公司应提前预计票卡、备用金使用需求，及时上报线网指挥中心、财务部进行调配及补充、组织车站兑零。
--.--.--线网指挥中心应根据车站需求提前将票卡配发到规定站点，运营分公司至规定站点领取票卡。
--.--.--车站应加强对SC的监控，及时查验数据，并做好找零补充、更换钱箱、回收票卡等工作，确保票务设施功能完备、持续运行。
--.--.--车站应合理布置临时票亭，做好预制票售卖准备，确保客流高峰时段车站售票能力。
--.--.--当车站客流急增导致进出闸能力不足时，车站应根据客流情况执行《车站票务专项应急预案》相关程序，并报告行调。
--.--.--如需退票，车站应做好退票及服务解释工作，确保服务质量。
--.--物资及后勤保障
--.--.--车站须提前准备导流设施、告示牌、手提广播、对讲器等客运服务备品，确保物资备品数量充足，功能完备。
--.--.--车站应根据周边环境及客流组织需要，在出入口（含联络通道，下同）、站厅、站台摆放客流控制导流设施、告示牌，维持进站客流秩序，加快出站客流疏导。
--.--.--相关单位应根据运营组织方案做好包保、志愿者及支援人员的后勤保障工作。
----突发性大客流组织
----.--车站发生突发性大客流后，值班站长及以上人员应视客流情况及时启动突发性大客流应急处置程序，做好本站客流组织工作。同时按照“谁主管、谁负责”的原则，在上级领导到达前由事发车站值班站长全权负责现场指挥。
----.--.--因突发大客流具有突发性强、客流聚集量大的特点，对车站客流组织造成较大的压力，车站须以有限的人力迅速采取有效的措施应对。行车值班员及时向行调、站区管理人员汇报，并视情况请求支援；同时，组织驻站保安、保洁、安检、维保人员参与客流组织，并请求驻站公安予以协助。
----.--.--支援原则
----.--.--.-- 当车站出现大客流需支援时，优先从所属线路内部调配，当本线路人员不足时，按照就近的原则从邻线调配。需线间调配时由行车值班员报OCC， OCC报请COCC，COCC根据现场情况指定车站安排人员支援，各支援站应及时根据COCC通知要求安排人员前往被支援站。
----.--.--.-- 当多站同时发生突发性大客流，应优先支援受影响程度大、持续时间长的车站。
----.--.--.-- 车站应根据列车、站厅、站台乘客数量，适时调整售票能力及乘客进站速度。
----.--.--.-- 如列车满载率较低，站台及站厅付费区乘客数量相对较少时，车站应采取措施加快售票、安检速度，增加进闸通道，避免乘客在票亭、售票机、安检机、进闸机前发生拥堵。
----.--.--.-- 如列车满载率较高，站台及站厅付费区客流压力较大时，车站应采取措施减缓售票、安检速度，减小站厅付费区及站台压力。同时，加强站台乘客候车、上下车组织引导工作，确保乘客上下车安全、有序。
----.--当车站采取上述措施仍无法缓解本站客流压力时，线网指挥中心可视情况统筹采取变更交路、加开空车、越站等行车措施，以及启动线控、网控措施进行客流组织。
----.--如采取客流引导、延缓乘客进站速度、调整运力、线控、网控等方式仍无法缓解客流压力，必要时车站应采取控制措施临时暂停乘客进站。
----大客流各岗位职责
----.--值班总调
----.--.--关注线网实时客流情况及各线路的行车安排，及时做出指导和修正。
----.--.--根据各线路客流、列车满载率及运力情况，及时启动网控措施。
----.--值班主任
----.--.--关注管辖线路实时客流情况及各行调的行车安排，及时做出指导和修正。
----.--.--根据现场客流、列车满载率及运力情况，及时启动线路措施或向值班总调申请网控。
----.--.--根据值班总调指令做好网控。
----.--运营调度
----.--.--关注线网实时客流情况，跟进现场客流、列车满载率及运力情况，及时将情况报至值班总调。
----.--.--根据现场实际情况，把控启动网控措施时机，并提供实际启动措施依据。
----.--.--及时将客流异常情况报至线网信息调度及值班总调。
----.--行车调度
----.--.--关注本线实时客流情况，及时根据现场情况通过安排备车上线、加开列车、变更列车交路等措施调整列车间隔，尽量满足现场客运需求。
----.--.--根据现场客流、列车满载率及运力情况，及时向所属线路值班主任申请线控、网控措施。
----.--.--及时将客流异常情况报信息调度及值班主任。
----.--值班站长
----.--.--做好客流预测，合理使用各项设备设施组织乘客乘降、疏导客流。
----.--.--及时启动应急处置程序应对各种突发性客流。
----.--.--担任现场指挥，按客运组织方案总体负责车站大客流组织工作。
----.--.--合理安排岗位人员，做好关键区域控制。
----.--值班员
----.--.--行车：关注站厅乘客动态、监控站台乘客乘降情况，客流控制时播放广播，做好大客流相关信息的上报工作。
----.--.--客运：负责票务运作，处理乘客事务；定时检查和跟进售票岗备用金、票卡情况，不足时及时进行补充。
----.--站务员
----.--.--站台岗：听从站台负责人指挥，引导乘客分散排队候车，避免乘客在扶梯口拥堵。组织站台乘客乘降，及时向站台负责人报告站台客流情况。
----.--.--售票岗：进行售票、兑零、乘客事务处理等操作，根据客流组织需要调整售票速度。
----.--.--站厅付费区厅巡：听从站厅负责人指挥，设置导流设施，维持客流秩序，进行站台客流控制。
----.--.--站厅非付费区厅巡：听从站厅负责人指挥，设置导流设施，进行进闸客流控制；TVM、客服中心、临时票亭乘客分布不均时，引导乘客分散排队购票。
----.--.--站厅出入口厅巡：听从站厅负责人指挥，对进站乘客进行分流，避免客流交叉，保证各TVM/客服中心/临时票亭客流均衡；需进行二级客流控制时，参与客运组织，引导乘客快速出站。
----.--.--出入口厅巡：听从出入口负责人指挥，负责出入口客流控制，设置导流设施，控制进站人数。
----.--安检员
根据车站安排利用安检通道进行进站客流控制并协助做好乘客解释工作。
----.--保安
----.--.--配合地铁公安开展大客流情况下车站安保工作。
----.--.--按照车站及公安安排，配合车站限流并维持限流部位秩序。
----客运组织控制措施
车站在发生常态化和突发大客流冲击时，应按照“点、线、面”客流控制的原则，根据现场客流情况及时采取或申请启动客流控制措施。客流控制措施为站控、线控以及网控三个级别，其中，站控是线控和网控的基础。
----.--车站级客流控制（站控）
各车站根据本站结构及AFC设备布局、客流特点及设备能力等，制定车站级大客流预案，实行一站一预案，预案应包括车站客流走向分析、车站设施设备能力分析、正常情况下的客流组织方案、非正常情况下的客流组织方案等内容。
----.--.--车站三级客流控制
----.--.--.-- 第一级客流控制：在付费区采取措施控制站台乘客数量的客流组织行为。当站台出现乘客拥挤时，站台区域负责人向车控室汇报，由值班站长决定进行第一级客流控制。
A）在站厅与站台的楼梯、扶梯连接处设置控制点。
B）改变扶梯走向。
C）通过停用扶梯及引导乘客走楼梯等方式减缓乘客走行速度。
D）在付费区设施回形线路并分批放行乘客至站台。
----.--.--.-- 第二级客流控制：在非付费区采取措施控制进入付费区乘客数量的客流组织行为。当采取第一级客流控制措施后，站厅付费区滞留乘客较多时，由值班站长决定进行第二级客流控制。
A）关闭部分进站闸机，停用部分售票设备。
B）在进站闸机口设置铁马等备品限制乘客进站或分批放行乘客进站。
C）通过控制安检速度控制乘客进站速度或分批进行乘客安检。
----.--.--.-- 第三级客流控制：在出入口外采取措施控制进站乘客数量的客流组织行为。当采取第一级、第二级客流控制措施后，站内滞留乘客较多，由车站与地铁公安共同决定进行第三级客流控制。
A）在出入口用铁马等备品限制或分批放行乘客进站。
B）在出入口外通过设置回形线路控制进站客流。
C）因客流组织需要将出入口改变为“单向”的模式。
D）因客流组织需要关闭出入口。
----.--.--管控关键点
进行车站客流控制，应在站台、站厅及出入口设置区域负责人，各区域负责人间实行区域联控。各区域负责人及其它管控人员应根据区域特点合理采取控制措施，确保客流组织顺畅。
----.--.--.-- 站台管控
A）站台是供列车停靠、乘客候车及乘降使用的场所，客流组织应重点考虑列车正点，列车运输能力的充分利用以及站台运营安全。
B）宣传疏导乘客在安全范围内候车，避免挤靠屏蔽门发生危险。
C）疏导乘客分散上车，确保列车站停时分。
D）组织乘客先下后上，对下车的乘客迅速疏导出站台。
----.--.--.-- 站厅管控
A）站厅是提供乘客售检票作业使用的场所，主要应防止购票、出站乘客滞留或产生客流交叉。
B）应保持售票位置之间有足够空间，以便于客流疏导，避免购票、出站乘客相互影响。
C）应尽量避免主客流的交叉对流，可根据需要设置导流设施重新划分付费区与非付费区，实现进出站乘客的分流。
D）遇大客流进出车站时应适时采取增加服务人员、改变闸机通道方向、疏导客流至其它闸机群等方式进行组织。
E）配合出入口及通道的单向使用，重新划分站厅功能。
----.--.--.-- 出入口及通道管控
A）出入口及通道是车站的门户，其主要作用是集散客流，部分车站出入口连接人行过街通道或商业建筑，主要应避免大客流集中进站。
B）出入口及通道、楼梯不可堆放杂物影响乘客通行。
C）出入口进出流线应合理设计，避免出入口发生拥堵。
D）出入口管控可采取绕行、分批放行、单向使用、封闭等方式进行组织。
E）通道内应保持畅通，要避免客流滞留。
F）通道内商铺、通道口与商业设施衔接的部分，如其商业行为对运营安全造成影响时可让其暂时关闭。
----.--.--.-- 楼扶梯管控
A）可预见性大客流，原则上应在重点车站关键楼扶梯口设置专人专岗引导客流，提醒乘客乘坐安全，避免发生拥堵、造成踩踏事件。
B）按客流控制等级调整扶梯运行状态、楼梯通行方向，确保疏散能力。
C）老弱病残孕及行动不便人员无正常成人陪同时，管控人员应指引其从直升梯、步梯通行，必要时可视情况安排人员陪同、护送。
D）引导携带大件物品、易碎物品等可能带来安全隐患的乘客从直升梯、步梯通行。
E）遇紧急情况，及时按压紧停按钮。
----.--.--绕行措施
主要指车站在日常客运组织中，为规范客流走向、理顺排队队伍、减少客流冲突，使用铁马、伸缩栏杆等隔离设备执行的区域绕行。
----.--换乘大客流控制措施
换乘站是地铁线网重要节点，也是线网运营组织、客流输送管理的中心环节，客流在换乘站大量集散。当出现换乘大客流时，换乘车站应及时报告行调，并根据客流大小、方向及时调整车站客流组织方式，尽量减少换乘客流与进出站客流的交叉、干扰，确保换乘客流畅通、避免出现客流对冲。
----.--.--充分利用车站站厅、站台空间结构合理调整换乘路线，换乘空间不足的车站在必要时可设置地面换乘路线，缓解换乘客流压力。
----.--.--在换乘路线设置控制点，并安排专人加强引导，对换乘客流进行控制，必要时可临时关闭某方向或双向换乘通道。
----.--.--换乘站值班站长应视情况及时组织行值向本线行调申请增加备用车上线、加开空车、线控、网控、组织列车越站等措施对客流进行控制、分流，缓解换乘车站客流压力，确保客运组织安全、有序、可控。
----.--.--当换乘站进行客流控制时，行调应视情况通知换入客流较大的相邻线路车站及时播放换乘大客流或越站广播，告知乘客大客流信息。
----.--.--二级换乘客流控制
----.--.--.-- 第一级客流控制：换乘客流通过站厅换乘并组织绕行的客流组织行为。站台区域负责人向车控室汇报，由值班站长决定进行第一级客流控制。
A）在站厅付费区或非付费区设置换乘绕行区域，组织换乘乘客进行绕行。
----.--.--.-- 第二级客流控制：站厅绕行区域采用分批放行等客流卡控措施的客流组织行为。在采取第一级客流控制措施后，站台客流仍未缓解，由值班站长决定进行第二级客流控制。
A）绕行区域换乘客流分批放行，进行换乘卡控。
----.--线路级客流控制（线控）
线控由该线路值班主任宣布启动，对本线运力紧张区段各站及以近区段（运力紧张区段与该运行交路起始站之间区段为以近区段，下同）各重点站（可单限运力紧张方向，下同）进站客流进行控制。
----.--.--启动时机
----.--.--.-- 换乘站已启动换乘卡控限制换乘客流，线路客流量仍持续增大，换乘站付费区滞留乘客达到付费区有效面积（站厅付费区及大客流一侧站台有效面积之和）的--/--以上，且短时间内无法缓解，由换乘站值班站长及时安排行车值班员向本线行调申请、行调向值班主任申请启动线控。
----.--.--.-- 高峰时段预计--列及以上列车延误超过--分钟，值班主任可视情况启动客流线控措施。
----.--.--.-- 值班主任判断有必要采取线控时。
----.--.--值班主任宣布启动线控后，按照附录A中的“--.线网客流联控关系”相关联控表启动站点限流，可逐步或越级采取一、二、三级客流控制，限制客流减缓速度，原则上限流车站进站客流不应高于该站同时段正常客流的----%。若客流量仍然无法缓解且可能出现危及乘客人身安全情况时，可采取暂停部分车站乘客进站的措施。
----.--.--车站及列车秩序恢复正常后，按照“谁申请，谁取消”的原则，由主控站向行调申请取消线控，行调报值班主任同意后宣布取消线控。
----.--线网级客流控制（网控）
网控由值班总调宣布启动，对邻线换入本线客流进行控制。
----.--.-- 启动时机
----.--.--.-- 某条线路经采取线控措施后，申请启动线控的换乘站客流仍然无法缓解，所在站值班站长及时组织行车值班员向行调申请、行调向值班主任申请、值班主任向值班总调申请启动网控。
----.--.--.-- 当线路因故障出现运营中断、运力水平严重下降，本线路不具备邻线换入客流条件时。
----.--.--.-- 高峰时段预计--列及以上列车延误超过----分钟，值班总调可视情况启动客流网控措施。
----.--.--.-- 值班总调判断有必要采取网控时。
----.--.--本线运力紧张区段及以近区段换乘站应对邻线换入客流通过绕行、引导等方式延缓客流换入速度。
----.--.--值班总调宣布启动网控后，按照附录A中的“--.线网客流联控关系”相关联控表，本线及邻线辅控站对换入运力紧张区段客流进行限制，原则上辅控站进站客流不应高于该站同时段正常客流的----%。若客流量仍然无法缓解且可能出现危及乘客人身安全情况时，可根据行调命令采取暂停部分车站乘客进站的措施以缓解客流。
----.--.--当线路出现运营中断、行车间隔大幅增加、换入客流严重滞留等情况时，车站可向行调申请本线加开空车、邻线越站，行调根据实际情况组织本线路开行大站空车、邻线列车越行该线路换乘站。
----.--.--车站及列车秩序恢复正常后，按照“谁申请，谁取消”的原则，由主控站向行调申请取消网控，行调报值班主任、值班主任报值班总调同意后宣布取消网控。
----.--日常大客流控制原则（主动限流）
----.--.--日常大客流控制是根据车站、本线或线网的客流情况，在工作日或节假日等固定高峰时段内，大客流车站主动实施日常大客流控制的措施。
----.--.--线网指挥中心负责定期收集、分析线网OD数据，运营分公司负责分析车站客流数据、查找高峰客流规律。日常大客流控制站点的客流情况发生变化，或者遇突发大客流时，运营分公司可对车站日常大客流控制的时间段、控制措施进行调整，并报客运管理部备案。
----.-- 日常大客流控制要求
----.--.--日常大客流控制原则上应做好现场解释工作，避免引起舆论。
----.--.--日常大客流控制结束后，车站应及时撤除铁马栏杆等客运物资，不得妨碍非高峰时段的乘客正常通行。
----.--.--实施日常大客流控制时，车站需重点关注老、幼、病、残、孕等特殊群体，及时开辟绿色通道，主动引导乘客乘车。
----跨范围人员及物资调配
遇重大节庆活动，运营分公司需充分做好重点车站大客流预想，人员及物资以“计划性调配”为主，“应急调配”为辅。
----.--计划性调配
针对跨范围人员及物资需求，依次按照分公司内部调配、跨分公司调配的顺序进行。站区提报需求至运营分公司，运营分公司首先考虑在管辖范围内进行调配，若仍不能满足需求，则与其它分公司进行沟通协调。
----.--应急调配
----.--.--对于特大型、大型节庆活动，运营分公司应考虑在重点车站预备部分人员、物资能力，以满足实际客流超出预计规模或突发大客流情况下需要应急支援的需求。对于特大型节庆活动，重点车站应急支援人员及物资按照预计客流的----%进行能力预备；对于大型节庆活动，则按照预计客流的----%进行能力预备。备勤人员须保持联络畅通，若接到临时支援通知，原则上预备应急人员及物资应在----分钟内到位。
----.--计划性调配、应急调配安排需纳入分公司重大节庆活动客运组织细化方案中，并报客运管理部备案。
---- 附录
附录A 大客流限流标准及组织流程
附录A
大客流限流标准及组织流程
A-- 单站大客流
A--.--启动及取消标准
A--.--.--非换乘站
控制级别 启动标准 取消标准
一级控制 车站站台候车人数较多，达到站台有效容纳面积的--/--以上。 客流得到有效缓解，滞留人数明显减少，车站恢复正常客流组织。
二级控制 车站站厅付费区乘客数量达到有效容纳面积的--/--以上。
三级控制 车站非付费区乘客数量达到有效容纳面积的--/--以上。
A--.--.--换乘站
控制级别 启动标准 取消标准
一级控制 车站站台候车人数较多，达到站台有效容纳面积的--/--以上。 客流得到有效缓解，滞留人数明显减少，车站恢复正常客流组织。
二级控制 采取换乘绕行措施后，站台乘客数量仍然无法缓解，站台候车人数达到有效容纳面积的--/--以上。
A--.--组织流程
A--.--.-- 达到限流标准，值班站长启动限流程序，立即通知行车值班员。
A--.--.-- 行车值班员立即报告行调。
A--.--.-- 车站客流得到有效缓解，值班站长取消限流程序或降低客流控制级别，并通知行车值班员。
A--.--.-- 行车值班员报告行调。
备注：换乘站大客流，启动换乘绕行的同时，车站比照站台大客流启动相应站控措施，控制进站速度。
A-- 区域及线网大客流
A--.--车站启动及取消标准
A--.--.-- 申请标准
控制级别 启动标准 取消标准
线路联控 换乘站已启动二级换乘客流控制，线路客流量持续增大，换乘站付费区滞留乘客达到付费区有效面积（站厅付费区及大客流一侧站台有效面积之和）的--/--以上。 本线客流得到有效缓解，车站恢复正常组织。
线网联控 --.某条线路经采取线控措施后，客流仍然无法缓解。
--.或当线路因故障出现运营中断、运力水平严重下降，本线路不具备邻线换入客流条件时。 线网客流得到有效缓解，车站恢复正常组织。
A--.--.--组织程序
A--.--.--.-- 换乘站客流达到线路联控标准后，由行值报行调申请线路联控，行调向所属线路值班主任同意后，立即通知主控站及辅控站采取控流措施执行线路联控。
A--.--.--.-- 主控站及辅控站可逐步或越级采取一、二、三级客流控制，限制进站客流速度，原则上限流车站进站客流不应高于同时段该站正常客流的----%。
A--.--.--.-- 本线行调通知邻线行调做好网控准备。
A--.--.--.-- 当采取线路联控措施后，该线路车站客流仍然无法缓解，行调报值班主任、值班主任报值班总调申请执行线网联控。
A--.--.--.-- 由值班总调启动网控程序，各OCC组织行调通知所辖线路辅控站采取限流措施进行线网联控。
A--.--.--.-- 主控站站台客流得到有效缓解，行车值班员报告行调、行调报所属线路值班主任、值班主任报值班总调。
A--.--.--.-- 各线路行调通知所属辅控站取消客流线路联控或线网联控。
备注：
A）行调接到车站大客流信息后，应灵活采取行车措施以利客流疏导。
B）遇特殊情况，换乘站滞留大量乘客且采取客流控制措施无法得到缓解时，值班主任可
视情况采取邻线跳停等应急措施。
A--.-- 线网指挥中心启动及取消标准
控制级别 启动标准 取消标准
线路联控 --.高峰时段预计--列及以上列车延误超过--分钟，值班主任可视情况启动客流线控措施。
--.值班主任判断有必要时。 本线客流得到有效缓解，恢复正常组织。
线网联控 --.高峰时段预计--列及以上列车延误超过----分钟，值班总调可视情况启动客流网控措施。
--.值班总调判断有必要时。 线网客流得到有效缓解，恢复正常组织。
A--.--.--组织程序
A--.--.--.--本线行调根据线路列车晚点情况或其余情况，按照启动标准，及时通知线路车站启动线控，根据各站情况，调整行车组织，满足大客流站乘客运输。
A--.--.--.--当采取线路联控措施后，该线路车站客流仍然无法缓解，行调报值班主任，值班主任报值班总调申请执行线网联控。本线行调通知邻线行调做好网控准备。
A--.--.--.--由值班总调启动网控程序，相邻线行调通知所辖线路辅控站采取限流措施进行线网联控，同时，采取行车组织网控方式控制邻线换入客流速度。
A--.--.--.--主控线路客流得到有效缓解，值班主任取消线控、值班总调取消网控。
A-- 线网客流联控关系
A--.-- 线路早高峰进站大客流联控表（主要运用于工作日或节假日等可预见性大客流，可根据实际情况动态调整。）
表-- --号线早高峰日常进站控流参考表
车站 日期 控流时段 控制措施
文殊院 工作日或节假日等可预见性大客流 --:-------:---- 控----人放----人
倪家桥 --:-------:---- 控----人放----人
华府大道 --:-------:---- 控----人放----人
海昌路 --:-------:---- 控----人放----人
表-- --号线早高峰日常进站控流参考表
车站 日期 控流时段 控制措施
蜀汉路东 工作日或节假日等可预见性大客流 --:-------:---- 控--人放--人
牛市口 --:-------:---- 控--人放--人
成渝立交 --:-------:---- 控--人放--人
洪河 --:-------:---- 控--人放--人
表-- --号线早高峰日常进站控流参考表
车站 日期 控流时段 控制措施
中坝 工作日或节假日等可预见性大客流 --:-------:---- 控----人放----人
成都西站 --:-------:---- 控----人放----人
清江西路 --:-------:---- 控----人放----人
A--.--线路拥堵情况联控表
当某线发生列车晚点、突发事件导致客流拥堵时，分别以拥堵线路最大断面----分钟到达圈的本线换乘站和---------分钟到达圈的本线换乘站为中心，圆形辐射----分钟、--分钟到达圈层大客流站点，进行进站、换乘客流控制，以缓解线路客流
线网施工检修管理规则
--目的及适用范围
--.--目的
通过对施工组织各阶段的实施要求、施工管理人员的行为及施工安全措施等进行规范，提高施工检修作业实施效率，确保设备设施正常运转及行车、施工和人员安全，为地铁运营线运营秩序提供基本保障。
--.--适用范围
--.--.--本规则适用于成都地铁运营线范围内的运营生产类施工和办公生活类施工，运营生产类施工指行车设备、生产设施的建设、检查、维修、保养、改造等施工，办公生活类施工指办公、生活类设备设施的建设、检查、维修、保养、改造等施工。
--.--.--本规则适用于在成都地铁运营线范围内进行的施工组织管理及实施单位、人员的行为规范。
--.--新线接管至开通（试）运营期间的施工、调试作业，按运营公司新线相关规定办理。
--术语和定义
--.--运营线：指为成都地铁试运营或运营服务的正线、车辆段（停车场）线、辅助线等行车及附属区域和车站、车辆段（停车场）、COCC、OCC、主变电所等生产设备设施及管理区域的统称。
--.--轨行区：列车运行区域，包括地下线路盾构及站台门封闭区域、地面线路临近线路围栏封闭区域，车辆段、停车场线路附属建筑、围栏封闭区域。
--.--COCC：即线网运行及应急控制中心，承担成都地铁线网所有线路的综合调度指挥任务。
--.--OCC：即运营控制中心，是对地铁运营实施集中监控和管理的场所。
--.--DCC：是车场运作管理、车辆维修的中心，DCC设有车场调度、车辆检修调度。
--.--影响行车的施工：指进行该项施工作业时，对列车运行秩序、安全、效率产生影响的施工。
--.--影响行车设备使用的施工：指进行该项施工作业时，对行车设备的性能产生影响的施工。
--.--影响客运的施工：指进行该项施工作业时，车站的客运服务设备设施功能降低、影响客流组织或服务质量的施工。
--.--计划性检修：根据设备维护、保养周期，有计划地对设备设施进行的定期检修。
--.----主办部门：指成都地铁运营有限公司（以下简称“运营公司”）下属施工管理及组织主体部门，包括各部门、分公司，同时承担运营公司以外单位在运营线及运营公司临管线路施工时的归口管理职责。
--.----委外单位：与运营公司签订设备维保合同，承担运营公司委外维修维保项目的外单位，施工组织参照运营公司下属部门管理，不承担主办部门职责。
--.----外单位：是指在运营公司管辖范围内开展生产经营活动的运营公司以外的单位（不含委外单位），外单位在地铁运营线范围内施工时，运营公司主办部门负责外单位施工组织、施工安全的归口管理。
--.----计划审批部门：受理、编制施工计划的部门。
--.----现场受理单位：施工计划请销点的现场受理单位。
--.----主站：施工作业登记请点的车站、主所、场段、OCC、COCC等受理场所称为主站。如果同一施工项目多站进行，其作业区域含设备集中站时，主站原则上设在设备集中站。
--.----辅站：同一施工项目多站进行时，施工作业区域内除主站外，需登记进入施工的其他车站、主所、场段、OCC、COCC等受理场所称为辅站。
--.----虚拟站：原则上在--公里以上的长大区间利用区间风井、斜井、疏散平台等区间通道或指定区域设置的虚拟车站，设置安全区域，用于长大区间施工检修、应急处置等人员、工器具出入组织，按照“某某（两端站名首字）区间上行--号临时站点（风井）”方式命名。
--.----施工负责人：施工单位在主站需配备施工负责人，负责在主站办理进场作业请、销点及该项作业的组织、安全管理。
--.----施工责任人：同一施工项目在多个作业点进行时，该施工项目除在主站配备施工负责人外，各辅站需配备施工责任人。施工责任人在辅站办理进场作业登记，负责该作业点施工的组织、安全管理，服从施工负责人的指挥。
--.----联合施工负责人：组织多专业联合施工时，设置联合施工负责人，负责联合施工统筹组织。
--.----驻站联络员：场段内施工以及长大区间、联合施工等特殊施工，在车站、场段、OCC等设置联络员，负责驻站场所与施工负责人之间的信息沟通、请销点等工作。
--.----车长：工程车开行时，由两位司机担任，一名任司机驾驶列车，另一名任车长，指挥列车运行及监视装载货物的安全，推进运行时负责引导瞭望。
--.----施工区域出清：施工结束后，销点前，施工负责人及施工责任人须确认施工区域内该作业所有人员、工器具、物料等撤离，安全防护措施撤除，设备设施恢复正常。
--.----作业区域：指施工计划包含的施工检修区域，包括轨行区、车站、场段、主所、OCC、COCC等运营线区域；正线原则上以区间、站线、辅助线为单位，以站界标或信号机为分界；车辆段（停车场）线原则上以线路、道岔（岔区）、供电分区等为单位，以信号机或分段绝缘器为分界。
--.----施工地点：指施工检修作业在作业区域内的具体作业地点。
--.----线网施工调度管理系统：实现运营线及新线施工管理的信息化平台，以下简称系统。
--引用标准或文件
无
--施工管理组织机构及职责
--.--为加强对施工、检修作业的领导和管理，运营公司成立施工管理领导小组、线网施工管理工作组和分公司施工管理工作小组。
--.--组织机构
--.--.--施工管理领导小组组成
组长：运营公司总经理。
副组长：运营公司副总经理、总工程师、副总工程师。
组员：运营公司各部门负责人、分公司主要负责人。
--.--.--线网施工管理工作组组成
组长：线网指挥中心总经理。
副组长：线网指挥中心分管副总经理、施工管理分部部长。
组员：运营公司各部门分管负责人，分公司分管副总经理。
--.--.--分公司施工管理工作小组组成
组长：分公司分管副总经理。
组员：分公司各部门负责人。
--.--机构职责
--.--.--施工管理领导小组职责
--.--.--.--线网施工管理工作的统筹、协调。
--.--.--.--督促、指导线网施工管理工作组的工作。
--.--.--.--协调、解决线网施工管理工作组在施工管理过程中未能解决的问题。
--.--.--.--重大施工组织决策。
--.--.--.--裁决存在争议及本规则未涉及的考核项目，审核线网施工管理工作组的考核结果。
--.--.--线网施工管理工作组职责
--.--.--.--在施工管理领导小组的领导下开展日常管理工作。
--.--.--.--督促、指导分公司施工管理工作小组的工作。
--.--.--.--建立、健全施工管理体系，制定管理制度，并根据施工检修实施情况，制定临时补充办法及措施。
--.--.--.--监督、指导分公司施工管理工作小组（运营公司下属职能部门）日常管理工作，督查分公司施工管理履职情况，落实责任考核。
--.--.--.--组织召开公司级施工协调会，协调、解决各部门及施工单位在计划申报、审批、实施等过程中存在的问题。
--.--.--.--编制、审核、发布《施工行车通告》，负责计划调整及临时性施工检修计划管理。
--.--.--.--分析、落实施工违章违纪考核，制定整改措施，督促考核问题整改。
--.--.--.--定期对施工、检修组织工作进行统计、分析和总结，提出管理要求和优化措施。
--.--.--.--收集、整理施工检修过程中出现的未能解决的问题上报至施工管理领导小组。
--.--.--.----负责系统的日常管理工作。
--.--.--分公司施工管理工作小组职责
--.--.--.--在线网施工管理工作组的领导下开展分公司日常管理工作。
--.--.--.--建立分公司施工管理制度，细化分公司施工组织流程。
--.--.--.--组织召开分公司级施工协调会，协调、解决本部门、施工单位施工需求及施工问题。
--.--.--.--制定属地管理细则，建立施工过程管控机制。
--.--.--.--落实安全监管责任，细化施工旁站机制，建立施工风险管理制度。
--.--.--.--完善施工组织关联业务组织流程。
--.--.--.--建立（委）外单位施工组织及安全管理制度。
--.--.--.--负责分公司施工计划协调、编制、审核及发布。
--.--.--.--负责分公司施工方案编制、审批、提报及组织实施。
--.--.--.----负责本部门、施工单位相关人员培训、取证等管理。
--.--.--.----反馈施工组织中出现的问题，分析施工违章违纪原因，制定整改措施，落实考核问题整改，提报初步考核意见。
--.--.--.----统筹安排本部门施工检修组织工作，按照施工指标管理要求优化措施。
--.--.--.----收集、整理施工流程优化需求，上报至线网施工管理工作组。
--.--.--.----及时反馈其他施工组织及管理过程中未明确事项。
--.--线网施工管理工作组办公室设在线网指挥中心，负责线网施工管理工作组的日常工作；分公司施工管理工作小组指定办公室常设部门负责日常工作。
--.--部门职责
--.--.--安全部
--.--.--.--负责施工安全监管工作，监督、指导各部门及下属单位履行安全管理职责。
--.--.--.--牵头施工安全协议管理，代表公司与成都轨道交通集团有限公司下属子公司签订安全协议。
--.--.--.--牵头动火作业凭证管理。
--.--.--.--牵头施工安全事故、事件分析，参与施工考核管理。
--.--.--.--参与、指导施工方案编制，监督公司各部门及下属单位在施工方案审核管理履职情况，审查公司级施工方案中安全管理措施、应急预案、风险控制、成品保护等安全管理模块。
--.--.--.--参加公司级施工协调会，参与公司施工管理工作。
--.--.--.--负责本部门所辖施工及外单位的管理。
--.--.--客运管理部
--.--.--.--负责监督、指导施工管理工作。
--.--.--.--牵头施工管理规章制度的管理。
--.--.--.--根据公司安全生产制度要求组织施工安全事故、事件分析，参与施工考核管理。
--.--.--.--参与、指导施工方案编制，牵头审核公司级施工方案中客运设备、客运组织、车站改造等归口管理业务。
--.--.--.--参加公司级施工协调会，参与公司施工管理工作。
--.--.--.--负责本部门施工安全监督、管理、检查等工作。
--.--.--.--负责本部门所辖施工及外单位的管理。
--.--.--设备设施部
--.--.--.--根据公司安全生产制度要求组织、配合施工安全事故、事件分析，参与施工考核管理。
--.--.--.--参与、指导施工方案编制，牵头设备设施系统升级类方案审核，负责其他公司级施工方案技术、设备等归口管理业务审核。
--.--.--.--参加公司级施工协调会，参与公司施工管理工作。
--.--.--.--负责本部门施工安全监督、管理、检查等工作。
--.--.--.--负责本部门所辖施工及外单位的管理。
--.--.--新线部
--.--.--.--根据公司安全生产制度要求组织、配合施工安全事故、事件分析，参与施工考核管理。
--.--.--.--牵头部门归口的运营自建项目、建设项目、既有线与新开线路贯通改造等工程管理。
--.--.--.--参与、指导施工方案编制，负责公司级施工方案部门归口业务审核。
--.--.--.--参加公司级施工协调会，参与公司施工管理工作。
--.--.--.--负责本部门施工安全监督、管理、检查等工作。
--.--.--.--负责本部门所辖施工及外单位的管理。
--.--.--车辆部
--.--.--.--根据公司安全生产制度要求组织、配合施工安全事故、事件分析，参与施工考核管理。
--.--.--.--参与、指导施工方案编制，负责公司级施工方案部门归口业务审核。
--.--.--.--参加公司级施工协调会，参与公司施工管理工作。
--.--.--.--负责本部门施工安全监督、管理、检查等工作。
--.--.--.--负责本部门所辖施工及施工单位的管理。
--.--.--办公室
--.--.--.--监督、参与施工管理工作，发现、反馈施工管理工作中存在的问题，根据需求参加公司级施工协调会。
--.--.--.--依据线网施工管理工作组办公室施工统计、分析结果，按照公司组织绩效管理办法落实部门、分公司组织绩效考核。
--.--.--人力资源部
--.--.--.--监督、参与施工管理工作，发现、反馈施工管理工程中存在的问题，根据需求参加公司级施工协调会。
--.--.--.--牵头施工负责人培训、取证管理。
--.--.--.--根据部门、分公司组织绩效考核结果，按照公司组织绩效管理办法核算。
--.--.--财务部门
--.--.--.--根据需求参加公司级施工协调会。
--.--.--.--配合业务部门收取、支付相关费用。
--.--.--线网指挥中心
--.--.--.--负责线网施工管理工作组办公室日常工作。
--.--.--.--牵头运营公司施工管理，负责运营线施工组织、协调工作。
--.--.--.--建立施工管理制度，制定临时管理措施，规范施工管理流程。
--.--.--.--负责组织召开公司级施工协调会。
--.--.--.--牵头施工检修计划管理。
--.--.--.--牵头施工方案管理，负责公司级施工方案审核、审批。
--.--.--.--负责线网施工指标统计、分析。
--.--.--.--牵头施工考核管理，负责公司级施工考核分析、落实。
--.--.--.--牵头施工负责人管理，配合人力资源部规范施工负责人培训、取证，监督、指导分公司施工负责人日常管理工作。
--.--.--.----负责本部门所辖施工及外单位的管理。
--.--.--.----负责本部门施工安全监督、管理、检查等工作。
--.--.--.----负责新线接管至开通试运营期间施工临时管理办法的制定及施工管理工作。
--.--.----运营一、二、四分公司
--.--.----.--成立分公司施工管理工作小组，负责本单位的施工管理工作。
--.--.----.--负责本单位的施工管理工作。
--.--.----.--负责所辖线路机电、自动化等设备的施工计划、施工组织工作。
--.--.----.--负责（委）外单位施工计划、施工负责人、施工方案等归口管理工作。
--.--.----.--负责车站、车辆段（停车场）范围内施工的属地管理工作。
--.--.----.--负责本单位施工方案的编制、审核、修订、实施等工作。
--.--.----.--根据公司安全生产制度等要求组织本单位所辖施工安全协议签订、项目合同施工相关条款设置、安全保证金缴纳等工作。
--.--.----.--负责本单位责任施工问题收集、分析、汇报，落实施工考核，制定整改措施。
--.--.----.--负责运营公司归口职能管理部门、本单位施工负责人培训、取证及日常管理工作。
--.--.----.----参加公司级施工协调会，组织召开分公司级施工协调会。
--.--.----.----配合建立、健全公司施工管理制度。
--.--.----.----负责本单位施工安全管理，建立监督、检查制度，开展施工安全事故、事件分析。
--.--.----.----履行施工配合职责。
--.--.----.----完成线网施工管理工作组办公室安排的其他施工管理工作。
--.--.----运营三分公司
--.--.----.--成立分公司施工管理工作小组，负责本单位的施工管理工作。
--.--.----.--负责所辖线路供电、工务、信号、通信、机电、自动化等设备的施工计划、施工组织工作。
--.--.----.--负责（委）外单位施工计划、施工负责人、施工方案等归口管理工作。
--.--.----.--负责车站、车辆段（停车场）、主所等范围内施工的属地管理工作。
--.--.----.--负责本单位施工方案的编制、审核、修订、实施等工作。
--.--.----.--根据公司安全生产制度等要求组织本单位所辖施工安全协议签订、项目合同施工相关条款设置、安全保证金缴纳等工作。
--.--.----.--负责本单位责任施工问题收集、分析、汇报，落实施工考核，制定整改措施。
--.--.----.--负责运营公司归口职能管理部门、本单位施工负责人培训、取证及日常管理工作。
--.--.----.--参加公司级施工协调会，组织召开分公司级施工协调会。
--.--.----.----配合建立、健全公司施工管理制度。
--.--.----.----负责本单位施工安全管理，建立监督、检查制度，开展施工安全事故、事件分析。
--.--.----.----履行施工配合职责。
--.--.----.----完成线网施工管理工作组办公室安排的其他施工管理工作。
--.--.----维保分公司
--.--.----.--成立分公司施工管理工作小组，负责本单位的施工管理工作。
--.--.----.--负责供电、工务、信号、通信等设备的施工计划、施工组织工作。
--.--.----.--负责（委）外单位施工计划、施工负责人、施工方案等归口管理工作。
--.--.----.--负责主变电所等范围内施工的属地管理工作。
--.--.----.--负责本单位施工方案的编制、审核、修订、实施等工作。
--.--.----.--根据公司安全生产制度等要求组织本单位所辖施工安全协议签订、项目合同施工相关条款设置、安全保证金缴纳等工作。
--.--.----.--负责本单位责任施工问题收集、分析、汇报，落实施工考核，制定整改措施。
--.--.----.--负责运营公司归口职能管理部门、本单位施工负责人培训、取证及日常管理工作。
--.--.----.--参加公司级施工协调会，组织召开分公司级施工协调会。
--.--.----.----配合建立、健全公司施工管理制度。
--.--.----.----负责本单位施工安全管理，建立监督、检查制度，开展施工安全事故、事件分析。
--.--.----.----履行施工配合职责。
--.--.----.----完成线网施工管理工作组办公室安排的其他施工管理工作。
--.--.----运营公司其他各部门及下属单位
--.--.----.--监督、参与施工管理工作，发现、反馈施工管理工程中存在的问题，根据需求参加公司级施工协调会。
--.--.----.--负责本单位施工安全管理，建立监督、检查制度。
--施工检修种类划分
--.--按施工作业地点和性质分为七类
--.--.--A类施工：影响正线、辅助线行车及行车设备设施使用，影响------V供电，客运设备系统全线同步升级的作业为A类。其中在轨行区范围内动用电客车、工程车的作业为A--类；在轨行区范围内，不动用电客车、工程车的作业为A--类；在车站、主变电所、OCC、COCC等生产区域范围内影响行车或行车设备使用、------V供电及客运设备系统全线同步升级的作业为A--类。
--.--.--B类施工：非自动化车辆段（停车场）行车区域及自动化车辆段（停车场）的有人区（附属建筑及围栏以内）、生产设备区（房）范围内的作业(不含车辆专业对电客车、工程车的检修作业)为B类。其中轨行区范围内动用电客车、工程车的作业为B--类；轨行区范围内不动用电客车、工程车，以及在行车区域外--米内种植乔木、搭建相关设施的作业为B--类，非轨行区影响行车或行车设备使用的作业为B--类； B--、B--、B--以外的作业为B--类。
--.--.--C类施工：车站、主变电所、OCC、COCC、地面线路区间结构（临近轨行区围栏）外侧等生产区
第12题:
[单选题]中国特色社会主义进入新时代,我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的需要和的发展之间的矛盾。( )
A.美好生活 不充分不平衡
B.幸福生活 不平衡不充分
C.幸福生活 不充分不平衡
D.美好生活 不平衡不允分
参考答案:D
第13题: [单项选择]
某投资市场的平均收益率为12%，银行贷款利率为5.17%，国债收益率为3.5%，房地产投资的风险相关系数为0.5。那么，当前房地产投资的折现率为（）。
A. 3.5%
B. 5.17%
C. 7.75%
D. 8.59%
参考答案:C
第14题:
[填空题]安全绳左右移动距离不得大于_m。参考答案:5
第15题: [判断题]
北洋政府接收青岛以后，全区域称“胶澳商埠”，设胶澳商埠局督办公署。参考答案:错
第16题: [简答题]
简述儒家思想在战国、西汉、宋明、现代四个时期所出现流派的情况？参考答案:
（1）战国孟子“仁政”把孔子这一学说发展为系统的理论，“以德行仁”“民本”民为贵，社稷次之，君为轻“性善”人之初，性本善；“仁、义、礼、智”修身名言“三不能”（富贵不能淫，贫贱不能移，威武不能屈）；“苦劳饿空乱”（天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为。所以动心忍性，增益其所不能）。
（2）汉代董仲舒“谶（chen）纬说”今文经学与阴阳五行学说结合，天人感应；神化；“罢黜百家，独尊儒术”。
（3）宋明理（心）学：两宋周敦颐、程颐与程颢、张载、朱熹（理或道学）周、程、朱主张宇宙本原是天理；“格物致知”、“知行合一”的认识论；提出“存天理、灭人欲”的封建礼教。张主张气为宇宙本源；“为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平”明代王阳明（心学）“心即理”、“四句教”（无善无恶是心之体，有善有恶是意之动，知善知恶是良知，为善去恶是格物）宋明理学融儒、释、道为一体。
（4）现代新儒学：20世纪20年代熊十力、梁漱溟、冯友兰以儒家学说为主干，吸收道家、佛家心性之学，尤其借助西方科学思想和方法所构建。
第17题: [单项选择]
诊断慢性阑尾炎，最重要的是（）A. 慢性右下腹隐痛史
B. 有过典型的急性发作病史
C. 右下腹有轻度压痛
D. X线钡餐检查阑尾未显影
E. 排除阑尾以外疾病的可能
参考答案:D
答案解析:X线钡餐检查如果见到阑尾显影不全或者充盈不全，阑尾腔不规则、狭窄、72小时后仍有钡剂残留，充盈的阑尾走行僵直、位置不移动，压痛点相当于阑尾位置时，即可诊断为慢性阑尾炎。故答案应选D。
第18题:
[判断题]一带温压补偿的流量测量系统,当压力降低,测量值不变时,节流装置的差压增大A.正确
B.错误
参考答案:A
第19题:
[判断题]真空—化学除氧是先进行常温下的真空除氧，即将90%的氧除去后，再进行化学法除去小部分残氧，直到达标。
A.正确
B.错误
参考答案:A
第20题:
[填空题]中国联通营业厅是指以实体门店形式向客户提供___的场所。参考答案:营销服务
第21题:
[单选题]为防止损伤运行电缆或其他地下管线设施,在城市道路( )内不宜使用大型机械开挖沟(槽),硬路面面层破碎可使用小型机械设备,但应加强监护,不得深入土层。
A.红线范围
B.警示线
C.绿化区
D.两侧区域
参考答案:A
第22题:
[多选题]品类规划是指在商品分类的基础上，结合企业经营特色对商品的（ ）等经营元素作出的经营管理规划。
A.组合定位
B.营销策略
C.价格
D.毛利
参考答案:ABCD
第23题:
[多选题]某矿发生瓦斯煤尘爆炸,经查,是由于正在使用的煤电钻接线盒螺栓缺失,未及时处理造成的。其原因是该矿违反了《煤矿安全规程》中相关规定()造成的。
A.（A）防爆电气设备性能遭受破坏的电气设备,必须立即处理或更换,严禁继续使用
B.（B）使用中的防爆电气设备的防爆性能检查,每日应由分片负责电工检查1次外部
C.（C）井下防爆型的通信、信号和控制等装置,应优先采用本质安全型
D.（D）煤电钻必须使用煤电钻综合保护装置
参考答案:AB
第24题:
[单选题]某探头晶片材料标识为L,它的材料是( )。A.锆钛酸铅陶瓷
B.钛酸钡陶瓷
C.钛酸铅陶瓷
D.铌酸锂单晶
参考答案:D
第25题:
[多选题]气体灭火系统一般由( )等组成。A.灭火剂贮存瓶组
B.液体单向阀、集流管、选择阀以及阀驱动装置
C.压力讯号器
D.管网
参考答案:ABCD
第26题: [单项选择]
细菌性食物中毒的最主要预防措施是（）A. 防止食物被细菌污染、控制细菌殖和杀灭原菌
B. 预防性使用抗生素
C. 催吐、洗胃
D. 停止食用可疑中毒食品
参考答案:A
第27题:
[单选题] 全线敷设电缆的配电线路,一般不装设自动重合闸,是因为()。A. 电缆线路故障几率少
B. 电缆线路故障多系永久性故障
C. 电缆故障不允许重合
D. 装设自动重合闸会扩大故障
参考答案:B
第28题:
[多选题] 《技规》规定（ ）情况下可不使用调车作业通知单。A.列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车
B.企业自备机车进入站内交接线整列取送作业
C.专用线不超过三钩调车作业
D.本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线
参考答案:ABD
第29题: [单项选择]
（）被用于操作系统，用于提供感觉力及限定位置。A. 压簧
B. 拉簧
C. 盘簧
D. 板簧
参考答案:B
第30题: [填空题]
我国特有树种（）被誉为植物界的“活化石”参考答案:银杏
第31题:
[单选题]砌体勾缝砂浆所用沙子宜稍细,并不得使用()A.普通水泥
B.硅酸盐水泥
C.火山灰质水泥
D.矿渣水泥
参考答案:C
第32题: [简答题]
何谓壮热和潮热，试述其表现特点参考答案:
答案解析:(1)壮热：见高热(体温在39℃以上)持续不退，不恶寒反恶热。
(2)潮热，即发热如潮汐之有定时，按时发热或按时热势更甚。其中又分为日晡潮热、湿温潮热、阴虚潮热三种。①日晡潮热特点是于下午日晡(3
第33题:
[单选题]（ ）是党的二十大的一项重要任务。A.党的二十大代表选举工作
B.党的二十大相关工作网络征求意见
C.起草好党的二十大报告
D.对党章进行修改
参考答案:D
第34题:
[判断题]三甘醇过滤器的功能是除去三甘醇溶液中的固体粒子和溶解性杂质。A.正确
B.错误
参考答案:A
