更多"[单选题] 非末班车发生车载ATP 设备故障,造成列车紧制在区间"的相关试题:
[判断题]车载设备由车载ATP控制单元（OBCU_ATP）、车载ATO控制单元（OBCU_ATO）、车载接口单元（OBCU_ITF）、车载无线单元（RTU）、人机界面（本地ATS工作站）、雷达、测速电机、应答器天线等设备组成。
A.正确
B.错误
[判断题]4号线信号车载设备在CBTC模式和点式ATP模式下，单端车载ATP/ATO设备故障时，可直接切换至另一端车载ATP/ATO设备控制列车继续运行。（）
A.正确
B.错误
[判断题]列控ATP车载设备出入所检测时，由ATP车载设备检测人员与动车所办理钥匙交接。
A.正确
B.错误
[单选题]当ATP车载设备接收到轨道电路允许列车信息，但线路数据缺损时，ATP车载设备工作于( )，其产生固定限速，监控列车运行ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度。
A.部分监控模式
B.完全监控模式
C.调车监控模式
D.目视行车模式
[单选题] 车辆向主 ATP 的安全信息输入,通过车载 ATC 机架背后的( )线缆连接器进行传输的。
A.J1
B.J2A
C.J3
D.J4
[单选题] 车辆向辅助 ATP 的安全信息输入,通过车载 ATC 机架背后的( )线缆连接器进行传输的。
A.J1
B.J2B
C.J3
D.J4
[单选题]CTCS2-200C型车载ATP系统ATP速度传感器是（ ）通道。
A.1
B.6
C.3
D.2
[多选题]以下( )选项属于轨旁ATP设备(ZC)传递到车载计算机之间交换的信息。
A.移动授权
B.停车保证请求
C.信号机状态
D.道岔状态
[单选题] 在 GRS 车载设备中,ATP1 和 ATP2 并联工作时,工况是( )。
A.ATP1 与 ATP2 模块都得电,ATO 模块与 ATP1 模块和 ATP2 模块中先得电工作的模块进行信息交换。
B.ATP1 模块得电,ATO 模块与 ATP1 模块进行信息交换。
C.ATP1 与 ATP2 模块都得电,ATO 模块与 ATP1 模块进行信息交换。
D.ATP1 与 ATP2 模块都得电,ATO 模块与 ATP2 模块进行信息交换。
[单选题] 在 GRS 车载设备中,车载 ATP 子系统正确地响应地面生成的( )命令,保护电动列车,使电动列车避免由设备故障或电动列车驾驶员失误所引起的不安全状态。
A.ATO
B.ATP
C.程序停车
D.ATS
[判断题]ATP车载设备DMI显示的允许速度是允许列车运行的最高速度，超过允许速度ATP即会输出制动。 （ ）
A.正确
B.错误
[判断题]重启MSS服务器会导致列车紧制。（）
A.正确
B.错误
[多选题]以下（）情况，列车（ATP保护下）运行中会发生紧急制动。
A.信号屏ATP打叉
B.关门灯不亮，X节车1侧或2侧车门显红
C.列车客室门被紧急解锁
D.SICAS故障，RM模式运行时
E.列车进站，车站拍ESB
[单选题]ATO子系统与ATP子系统共用车载（ ）
A.冗余设备
B.相同设备
C.硬件设备
D.硬件设备
[单选题] 当列车运行至轨旁ATP/ATO设备正常的区域时,车载设备接收到有效的ATP/ATO码,车载设备提示司机,司机可在不停车的情况下将列车转换至( )式下运行。
A.ATOM
B.ATPM
C.ATOM模式或ATPM模式
D.RM
[判断题]试车线的主要功能是在列车安装及检修完了ATP及ATO车载设备后,在试车线上进行ATP/ATO的静、动态试验。( )
A.正确
B.错误
