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[单选题]关于发动机点火系统部件位置的错误说法是
A.点火激励器位于发动机风扇机匣的左侧
B.点火激励器位于发动机风扇机匣的右侧
C.从点火激励器出来到点火电嘴的点火导线分布在发动机的左右两侧
D.点火电嘴位于4点钟和8点钟燃油喷嘴前面
[单选题]关于发动机点火系统供电电源的错误说法是
A.EEC使用内部的电门来控制115V交流电给点火激励器
B.发动机左侧点火系统使用是来自交流备用汇流条的115V交流电
C.激励器将115V的交流电转换为15000－20000V的直流电后提供给点火电嘴
D.发动机右侧点火系统使用是来自交流备用汇流条的115V交流电
[单选题]关于EEC在发动机点火系统中功用的错误说法是
A.EEC控制到点火激励器的电源
B.没有控制作用
C.具有熄火保护功能
D.具有点火自动切断功能
[单选题]关于发动机排气系统的错误说法是
A.控制涡轮出口气体和风扇排气的方向
B.改变风扇排气的方向产生反推力
C.改变内涵排气的方向产生反推力
D.包括涡轮排气、反推（T/R）系统
[单选题]关于发动机燃油分配系统的错误说法是
A.将燃油送到发动机进行燃烧，产生热能
B.也可用作伺服燃油
C.从飞机燃油系统获取燃油
D.仅将燃油送到发动机进行燃烧
[单选题]关于发动机燃油控制系统的错误说法是
A.根据推力指令制定燃油供应计划
B.FADEC控制
C.包括燃油分配、燃油控制、燃油指示、超差保护四个子系统
D.提供压力燃油到空气系统去保证发动机工作高效、稳定
[单选题]关于发动机点火系统的主要构成部件最完善的说法是
A.点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴、燃油喷嘴
B.点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴、HMU
C.点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴、EEC
D.点火激励器、点火导线、冷却空气管、点火电嘴
[单选题]关于发动机风扇叶片的错误说法是
A.24片
B.宽弦钛合金风扇叶片
C.风扇保持法兰盘和保持环用以固定风扇叶片垫块和填块
D.风扇叶片根部底面上仅标注件号信息
[单选题]关于发动机控制灯的错误说法是
A.控制灯亮时，飞机不允许放行
B.控制灯亮时，经过特别申请后，飞机允许放行
C.位于P5后顶板
D.当EEC探测到某些故障时通过DEU去点亮发动机控制灯
[单选题]关于发动机排气系统的正确说法是
A.内外涵道气流分开排气
B.内外涵道气流通过公用喷口混合排气
C.内外涵道气流有时混合排气、有时分开排气
D.均为轴流排气
[单选题]关于发动机涡轮间隙控制的错误说法是
A.控制到达涡轮机匣的冷却气流量来改变涡轮叶尖间隙
B.由LPTACC与HPTACC系统构成
C.当机匣被冷却时，涡轮叶尖间隙变大
D.受EEC控制
[单选题]关于发动机进气整流锥的错误说法是
A.分前、后整流锥两部分
B.对进入发动机的空气进行整流
C.前整流锥上安装配平钉来平衡发动机转子
D.后整流锥上安装配平钉来平衡发动机转子
[单选题]关于发动机起动机的错误说法是
A.涡轮马达
B.通过齿轮传动机构带动N2转子转动
C.具有独立的滑油系统
D.脱开转速55%N2
[单选题]关于发动机振动传感器的错误说法是
A.FFCCV振动传感器位于风扇框架后部约3点钟位置
B.1号轴承振动传感器在发动机内部，发动机装上飞机后是无法看到
C.共有4个振动传感器，分别为高低压压气机（2个）、高低压涡轮（2个）
D.共有2个振动传感器，分别为FFCCV振动传感器、1号轴承振动传感器
[单选题]关于发动机起动活门的错误说法是
A.电控气动型
B.可以人工操控打开
C.气控气动型
D.起动活门打开时，驾驶舱的起动活门亮
[单选题]在驾驶舱内的发动机点火系统控制部件位置的错误说法是
A.点火选择电门位于P5板
B.发动机起动电门位于P5板
C.起动手柄位于中央控制台
D.起动手柄位于P5板
[单选题]关于点火电嘴的错误说法是
A.提供电火花来点燃燃烧室的混合燃气
B.每台发动机两个点火电嘴
C.点火电嘴位于燃烧室内部高压涡轮进口处
D.点火导线将激励器产生的能量传输给点火电嘴
[单选题]关于点火激励器的错误说法是
A.点火激励器位于风扇机匣右侧
B.点火激励器上有一个搭铁线连接到风扇机匣
C.点火激励器的输入电源是115VDC
D.点火激励器的输入电源是115VAC
[单选题]关于发动机活门关断（ENGVALVECLOSE)灯的错误说法是
A.当HPSOV处于指令打开位时，灯灭
B.当HPSOV处于指令的关闭位时，灯暗亮
C.当HPSOV处于过渡态或未在指令位置时，灯明亮
D.当HPSOV处于过渡态或未在指令位置时，灯暗亮
