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[单选题]偏流是哪两条线的夹角?以哪一条线为基准? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.航迹线和航线,以航线为基准
B.航迹线和航向线,以航迹线为基准
C.航线和航向线,以航向线为基准
D.航迹线和航向线,以航向线为基准
[单选题]偏航角是指哪两条线的夹角？以哪一条线为基准：
A.航线和航向线，以航线为基准
B.航迹线和航线，以航线为基准
C.新航线和原航线，以原航线为基准
D.航迹线和航向线，以航向线为基准
[单选题]偏流是指哪两条线的夹角；基准线是：
A.航迹线和航线，以航线为基准
B.航迹线和航向线，以航迹线为基准
C.航线和航向线，以航向线为基准
D.航迹线和航向线，以航向线为基准
[单选题]侧滑角是??????之间的夹角? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.飞机纵轴与相对气流
B.飞机对称面与飞机航行方向
C.飞机对称面与相对气流方向
D.飞机纵轴与飞机运动方向
[单选题]侧滑角是???????? 之间的夹角? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 飞机纵轴与相对气流
B. 飞机对称面与飞机航行方向
C. 飞机对称面与相对气流方向
D. 飞机纵轴与飞机运动方向
[单选题]飞行高度层(FL)的基准面为:试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.机场平面
B.平均海平面
C.1013.2毫巴气压面
D.修正海平面气压面
[单选题]将人工推力基准调置控制的内圈按入或拔出时,基准 EPR 由谁调置? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 按入时人工调;拔出时自动调
B. 按入时自动调;拔出时人工调
C. 按入或拔出都是人工调;拔出时调左发,按入时调右发
D. 按入或拔出都是人工调;按入时调左发,拔出时调右发
[单选题]飞行高度按基准面可分为以下几种:试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.安全高度和飞行高度层
B.场压高和标准气压高
C.仪表高度和修正高度
D.真高、相对高、绝对高和气压高
[单选题]飞行高度层(FL)的基准面为:试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 机场平面
B. 平均海平面
C. 1013.2 毫巴气压面
D. 修正海平面气压面
[单选题]飞行高度按基准面可分为以下几种:试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 安全高度和飞行高度层
B. 场压高和标准气压高
C. 仪表高度和修正高度
D. 真高、相对高、绝对高和气压高
[单选题]关于惯性基准系统以下哪项是错误的? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A.高纬度校准需要较长的校准时间,通过把方式选择钮从OFF选到NAV位置开始校准。
B.如果IRU探测到校准期间飞机移动,校准停止。移动停止后,一些组件自动重新开始校准。
C.快速校准大约需要30秒钟。不输入当前位置也能完成校准。
D. 最近一次完全校准到下一次飞行完成之间超过18个小时时,必须完成完全校准。
[单选题]关于惯性基准系统操作,下列说法正确的是? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 在极地地区磁航向、真航向、航迹不可用
B. 在极地地区磁航向、真航向、航迹可用
C. 在极地地区磁航向、航迹不可用,真航向可用
D. 在极地地区真航向、航迹不可用,磁航向可用
[单选题]推力管理计算机根据什么计算出各种推力方式下的基准 EPR值? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 当时的气压高度和发动机的 N1 转速
B. 当时的外界温度和发动机的 N1 转速
C. 当时的气压高度和外界温度
D. 当时的气压高度、外界温度和发动机的 N1 转速
[单选题]在 CDU 上的哪个页面可查到 FMC 和惯性基准系统的地速? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 航路数据页面
B. 进程页面 3/3
C. 位置基准页面 2/2
D. 导航数据页面 1/1
[单选题]起飞基准页面的第 4 行上方出现“PRE-FLT STATUS”,表示:试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 航路为非现用
B. 起始基准页面没有完成
C. 没有完成所有飞行前的所需页面
D. 已经完成所有飞行前的所需页面
[单选题]关于惯性基准系统,下面哪一个说法是错的? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A. 在校准期间,FMC 可通过 CDU 向 IRS 输入数据并监控系统工作
B. IRS 可在所有导航范围内提供磁航向和磁航迹
C. 正常时,IRS 由左和右电气系统的 AC 电源供电
D. IRS 在进入 NAV 方式之前必需校准
[单选题]对性能数据作任何修改都会取消起飞基准页面的所有V速度。 试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.对
B.错
