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[单选题]以下对于紧急制动试验描述错误的是（ ）。
A.104型制动机在制动管减压100kPa前,须发生紧急制动作用。
B.无空重阀情况下，制动缸最高压力为410～430kPa（F8阀亦可调至470～490kPa）。
C.制动机发生紧急制动作用后10～15s，方可置一位充风缓解。
D.F8型制动机减压100～120kPa范围内须发生紧急制动作用。
[单选题]以下对于车站解行作业流程描述错误的是（ ）。
A.夜班票款封箱作业可由值班站长与另一名当班站务员工（取得上岗资格证人员）开展，并填记 核对解行单据、报表；共同确认封包数量、金额与《现金存款凭条》的一致性，同时需确认《车站客运营收日报》的“实际解行金额”与《现金存款凭条》一致，然后共同按规定加封上锁解行尾箱
B.交接时需确认解行尾箱上锁加封完好，未上锁的解行尾箱需打开查看内部有无遗留票款等，凭 《车站客运营收日报》及《客运值班员交接班簿》进行交接
C.银行押运人员至车站办理解行作业时，只能由值班站长负责根据财务下发解行人员照片上相关信息核对确认解行人员的身份，并与解行人员办理交接手续
D.办理解行期间，行车值班员需做好 CCTV 监控
[单选题]对于无还本续贷功能，以下描述错误的是
A.不得利用无还本续贷掩盖业务风险和资产的真实质量
B.可以用续贷改变贷款用途
C.不得通过无还本续贷办理贷款重组
D.不得对信贷资产五级分类及资产计提造成影响
[单选题]对于A320系列CEO飞机，对于驾驶舱固定氧气系统，以下描述错误的是：
A.一个位于机身左下侧的高压气瓶
B.两个高压氧气瓶。
C.三个（或四个 ）存放在机组座位旁的快速拿取储藏盒内 的全面部、快速佩戴的
D.1个与气瓶直接相连压力调节器，可 为使用者输送适当压力的氧气
[单选题]对于A320系列NEO飞机，对于驾驶舱固定氧气系统，以下描述错误的是：
A.两个高压氧气瓶。
B.两个电磁供氧活门，可由机组操作关断分配系统。
C.三个（或四个 ）存放在机组座位旁的快速拿取储藏盒内 的全面部、快速佩戴的
D.1个与气瓶直接相连压力调节器，可 为使用者输送适当压力的氧气。
[单选题]以下对于欧洲罗马式教堂的特色描述错误的是( )。
A. 每一个罗马式教堂均有大量精美的彩色玻璃镶嵌画做装饰。
B.外观很像封建堡垒,墙厚、窗小,外观配有塔楼或穹顶。
C. 内部用拱券和骨架券形式减轻屋顶对墙面的压力。
D.把巴西利卡式演变成拉丁十字型,石骨架结构,既防火又牢固。
[单选题]以下对于拉斐尔·桑西的艺术成就描述错误的是。( )
A.《最后的晚餐》是其杰出的湿壁画作品。
B.他擅长于圣母子题材和人物肖像画的创作。
C.《西斯廷圣母》《椅中圣母》是他的圣母子题材的油画作品。
D.《教皇利奥十世和两位红衣主教》是他的人物肖像画作品。
[单选题]291
以下对于精简磁盘的描述,错误的是?
A.精简磁盘使用动态磁盘技术,可以节省存储空间
B.该磁盘在创建时会进行空间分配
C.精简磁盘创建时大小为0,精简磁盘创建时含少量元数据信息,大小一般为几十K,创建时间均非常短
D.适用于用户对存储需求不明确,或是规划的容量比实际使用的容量多的场景
[单选题]对于风扇描述错误的是
A.由CPS供电
B.每列车有2个风扇
C.在CC机柜下方
D.信息发送给CBS
[多选题] 以下对于洗消作业的描述，错误的是()。
A. 为消除危害，化学洗消后，必须进行二次洗消
B. 物理洗消时，通常将洗消药剂装在消防车水罐或专用洗消器材装备中，再经喷洒洗消。
C. 物理洗消法具有高校、便捷和腐蚀性小等优点
D. 为消除危害，物理洗消后，必须进行二次洗消
[单选题]以下对于标准化特点的描述哪项是错误的?
A.标准化的对象是共同的、可重复的事物。不是孤立的一件事、一个事物
B. 标准化必须是静态的,相对科技的进步和社会的发展不能发现变化
C.标准化的相对性,原有标准随着社会发展和环境变化,需要更新
D.标准化的效益,通过应用体现经济和社会效益,否则就没必要
[单选题]对于A320系列NEO飞机，驾驶舱氧气系统分为两个子系统，以下描述错误的是：
A.一个子系统为机长和第三乘员提供氧气
B.一个子系统为副驾和第四乘员提供氧气
C.一个子系统为机长和副驾驶提供氧气
D.略
[单选题].如何开展现金管理系统营销，以下观点描述错误的是（）
A.改变传统授信业务营销思维，不是销售服务系统，而是基于客户的角度提供全面的业务解决方案
B.同时将我行金融产品包装到方案中，打包营销！例如：理财产品、供应链融资、国际结算等
C.抓住企业管理的痛点，成为企业管理的业务顾问角色
D.从银行的角度为客户提供综合金融服务
[单选题]关于直接法则以下描述错误的是
A.没有自动配平，飞行员必须使用人工俯仰配平
B.α底限功能工作
C.超速和失速警告有效
[单选题]SP012以下描述错误的是：
A.爬升和巡航阶段温度低于静温-40℃，必须接通发动机防冰。
B.下降前和下降过程中，在所有结冰条件下发动机防冰都必须接通。
C.如在可能结冰的区域内飞行，进入结冰条件前接通发动机防冰。
D.不得以目视机身有结冰的迹象作为接通发动机防冰的依据。
