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[判断题]适当增加翼型的弯度是提高翼型升力系数和最大升力系数的有效手段,常用的相对弯度约为 2%-6%,尤其 4%比较常见。( )
A.正确
B.错误
[单选题]适当增加翼型的弯度( )翼型升力系数和最大升力系数
A.能提高
B.不提高
C.可减小
[判断题]适当前移最大弯度位置也可以提高翼型的最大升力系数,失速形式为前缘失速。( )
A.正确
B.错误
[判断题]在最大升力系数时阻力最小。( )
A.正确
B.错误
[判断题]最大弯度位置靠前,最大升力系数降低,但是可以取得比较缓和的失速特性。( )
A.正确
B.错误
[判断题]机翼最大弯度位置与机翼最大升力系数无相关性。( )
A.正确
B.错误
[单选题]增大翼型最大升力系数的两个因数是( )
A.厚度和机翼面积
B.弯度和翼展
C.厚度和弯度
[判断题]从零升力迎角开始,迎角与升力系数成正比,升力系数曲线成为一根向上斜的直线, 当迎角加大到一定程度以后升力系数开始下降。( )
A.正确
B.错误
[单选题]假定飞机平飞时升力系数为 0.2,转弯时升力系数为 1.0,升力增大到原来的 5 倍,这时的负荷因数为:( )
A.1
B.0.5
C.5
D.10
[单选题]利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数,会导致( )
A.机翼上表面最低压力点前移,减小临界迎角
B.机翼上表面最低压力点后移,减小临界迎角
C.机翼上表面最低压力点前移,加大临界迎角
[判断题]升阻比就是升力与阻力的比值,也是升力系数与阻力系数的比值( )
A.正确
B.错误
[判断题]升力系数就是升力与迎角的比值( )
A.正确
B.错误
[单选题]使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时.临界迎角减小的主要原因是( )
A.放下后缘襟翼时,增大了机翼的弯度
B.放下后缘襟翼时,增大了机翼的面积
C.放下后缘襟翼时,在上下翼面之间形成了缝隙
