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[多选题][056]钢梁有（ ）状态之一时，应及时处理。
A.A、A.主桁腹杆铆接接头处裂纹长度＜ 50mm
B.B、B.主桁腹杆铆接接头处裂纹长度＞ 50mm
C.C、C.纵梁上翼缘角钢裂纹
D.D、D.纵横梁连接铆钉拔头
[多选题][055]钢梁有以下（ ）状态时，应及时处理。
A.A、A.主桁腹杆铆接接头处裂纹长度≥50 mm
B.B、B.受拉翼缘焊接盖板端部裂纹长度＞20 mm
C.C、C.纵梁上翼缘角钢裂纹
D.D、D.纵横梁连接铆钉拔头
[多选题]高速铁路钢梁有下列（ ），状态时，应及时处理。
A.下承式桁梁的端横梁与纵梁连接处下端裂纹长度≥50mm
B.受拉翼缘焊接盖板端部裂纹长度≥20mm
C.主梁、纵横梁受拉翼缘边裂纹长度≥5mm，焊缝处裂纹长度≥10mm
D.主桁节点板拼接接头高强螺栓失效率≥8%
E.纵梁受压翼缘板件断面削弱≥15%
[填空题]钢梁受拉翼缘焊接盖板端部裂纹长度大于（ ）时,应及时处理。
[填空题]钢梁主桁腹杆铆接接头处裂纹长度大于等于（ ）时,应及时处理。
[多选题]钢支座使用时，应保持各部分完好，有（ ）状态之一时，应及时处理。
A.钢部件裂纹深度大于等于10mm，主要受力部位焊缝脱焊
B.辊轴支座底板变形凹陷大于等于3mm
C.销钉剪断或锚栓折断数量大于等于25%
D.支座位移超限，纵向大于5mm、横向大于2mm
E.钢支柱锈蚀
F.牙板挤死
[单选题]钢梁下承式桁梁的端横梁与纵梁连接处下端裂纹长度大于或等于( )应及时处理。
A.30mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
[多选题]钢支座在使用时，应保持各部分完好，有（ ）状态之一时，应及时处理。
A.活动支座不活动
B.支承垫石开裂、积水、翻浆
C.摇轴倾斜、辊轴位移或倾斜超过容许值
D.聚四氟乙烯板磨耗严重，外露厚度不足0.2mm
E.钢支柱锈蚀
F.牙板挤死
[多选题]涵洞必须保持状态完好，如发现下列状态之一时，应及时处理（ ）。
A.涵洞淤积严重，影响排洪。
B.涵洞进出口护锥及防护设施冲毁。
C.涵身、端、翼墙基础冲坏、基底局部冲空。
D.涵身破损变形、错位、拉开造成漏土或排水不畅：冻害引起线路变形。
[多选题]盆式橡胶支座有下列状态之一时，应及时修理（）
A.盆环开裂或脱焊
B.聚四氟乙烯板磨耗严重，外露厚度不足0.5mm
C.位移或转角超限，位移量≥10mm，转角超过设计值的20%
D. 锚栓剪断数量超过25%
E.梁底预埋钢板和不锈钢板外露面防锈漆脱落或已遭到腐蚀
[多选题]当脚手架出现下列状态之一时，应判定为超过承载能力极限状态：( )详见教材章节：10.4 （245页）
A.结构件或连接件因超过材料强度而破坏，或因连接节点产生滑移而失效，或因过度变形而不适于继续承载
B.整个脚手架结构或其一部分失去平衡
C.脚手架结构转变为机动体系
D.脚手架结构整体或局部杆件失稳
E.地基失去继续承载的能力
[多选题]板式橡胶支座上一般不分固定及活动支座。当板式橡胶支座有下列状态之一时，应及时处理（）
A.支座压溃，周围出现明显不规则的凹凸、弯曲或扭曲
B.支座剪切变形过大，活载作用时剪切变形≥24°，无活载作用时永久剪切变形≥15°
C.橡胶剥落掉块，导致加劲钢板表面或周围外露长度＞80mm
D.橡胶裂纹宽度≥2mm，且连续长度达周边长度的50%以上
E.支座串动大于相应边长的25%
[多选题]调车作业遇( )情况之一时，应进行试拉并检查车辆连挂状态。（应知应会-《行规》第57条）
A.列车编成后(整列转线除外)。
B.列车摘挂作业后。
C.推进车辆运行前。
D.成组的备用车、停运车列挂妥后。
[单选题]调车作业遇下列情况之一时，应进行试拉，确认车辆连挂状态：（ ）
A.列车编成后（整列转线除外）
B.列车在摘挂作业后
C.同一线路连续连挂，最后一组车连挂后
D.以上都对
