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[单选题]引导航空器切入最后进近航径时,应当确保切入点距离外指点标或最后进近定位点不得小于( )km。
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
[单选题]非精密进近中间进近航段的航迹方向()。
A. 应尽量与起始进近航段一致,但可以存在小于70°的夹角
B. 应尽量与最后进近航段一致,但可以存在小于30°的夹角
C. 应尽量与进场航线一致
D. 必须与跑道方向一致
[单选题]110616007
非精密进近中间进近航段的航迹方向()。
A. 应尽量与起始进近航段一致,但可以存在小于 70°的夹角
B. 应尽量与最后进近航段一致,但可以存在小于 30°的夹角
C. 应尽量与进场航线一致
D. 必须与跑道方向一致
[单选题]非精密进近中中间进近航段的超障裕度为
A.150米
B.75米
C.300米
[单选题]210616020
非精密进近中间进近航段的航迹方向应尽量与最后进近航段一致, 但可以存在小于 30°的 夹角。
A. T
B. F
[单选题]210604037
一张 ILS 进近程序的仪表进近图上, 过中间进近定位点的过点高度标注为 550 (547) ,则 机场标高为 3m。
A. T
B. F
[单选题]非精密进近中间进近航段主副区的MOC规定为()。
A. 主区MOC为150m,副区MOC由150m逐步递减为0
B. 副区的MOC等于主区的MOC的一半
C. 主区MOC为75m,副区MOC由75m逐步递减为2,但可视情况作相应增加
D. 主区MOC为300m,副区MOC由300m逐步递减为0
[单选题]110617003
非精密进近中间进近航段主副区的 MOC 规定为()。
A. 主区 MOC 为 150m,副区 MOC 由 150m 逐步递减为 0
B. 副区的 MOC 等于主区的 MOC 的一半
C. 主区 MOC 为 75m,副区 MOC 由 75m 逐步递减为2,但可视情况作相应增加
D. 主区 MOC 为 300m,副区 MOC 由 300m 逐步递减为 0
[单选题]直线进近的中间进近航段的长度描述中不正确的是()。
A. 不应小于9.3km
B. 最佳长度为19km
C. 不应大于28km
D. 为了调整速度需求,航段长度应尽量保证在19km以上
[单选题]130616011
直线进近的中间进近航段的长度描述中不正确的是()。
A. 不应小于 9.3km
B. 最佳长度为 19km
C. 不应大于 28km
D. 为了调整速度需求,航段长度应尽量保证在 19km 以上
[单选题]210617024
非精密进近中间进近航段主区 MOC 为 150m,副区 MOC 由 150m 逐步递减为 0。
A. T
B. F
[单选题]设计直线进近的中间进近航段时,关于下降梯度说法正确的是()。
A. 无下降梯度的规定,但以不超过8%为好
B. 最佳4%,最大8%
C. 最佳是平飞,最大5.2%
D. 最佳5.2%,最小4.3%,最大6.5%
[单选题]210616018
直线进近的中间进近航段的长度为了调整速度需求, 应尽量保证在 19Km 以上。
A. T
B. F
[单选题]130617020
设计直线进近的中间进近航段时,关于下降梯度说法正确的是() 。
A. 无下降梯度的规定,但以不超过 8%为好
B. 最佳 4%,最大 8%
C. 最佳是平飞,最大 5.2%
D. 最佳 5.2%,最小 4.3%,最大 6.5%
[单选题]中间进近航段的主要作用是()。
A. 理顺航路和机场运行路线之间的关系
B. 用于航空器消失高度,并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段
C. 用于调整飞机的外形、速度和位置,准备进入最后进近航段
D. 完成对准着陆航迹和下降着陆
[单选题]210616014
中间进近航段的主要作用是用于调整飞机的外形、速度和位置,准备进入最后进近航段。
A. T
B. F
[单选题]210617031
设计直线进近的中间进近航段时,下降梯度最佳是平飞,最大 5.2%。
A. T
B. F
[单选题]RNP-APCH - 最后进近阶段提供水平和垂直引导，起始、中间进近、复飞精度_______，最后进近精度______
A.0.3NM 1NM
B.0.3NM 0.3NM
C.1NM 0.3NM
D.1NM 0.1NM
