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[多选题]以下对1号线SICAS联锁机故障的现象与影响描述正确的是（）。
A.每个联锁区设有一套SICAS联锁设备，采用三取二模式保持工作。
B.司机只能使用RM或URM模式驾驶列车。
C.列车前方进路需要人工现场准备并确认。
D.故障发生时，故障区域内运行的所有列车会产生紧急制动，停止的所有列车将无法收到速度码。
E.故障现象消除，列车前方进路及信号正常后，列车以RM模式运行两个以上区段后将能收到速度码。
[多选题]ATS故障时，以下描述正确的是（ ）。
A.影响区域内的客车凭地面及车载信号显示运行；
B.区间ATO模式驾驶列车；
C.进站改SM 模式对标；
D.遇DTI无显示时，中间站按40秒，机场东站按90秒，罗湖站按180秒的时间停站；
E.运营停车点无法取消，收不到速度码时自行RM模式动车后报行调。
[判断题]全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站()
A.正确
B.错误
[多选题]单个联锁区发生联锁故障时，故障区域内列车位置确认工作按以下规定执行。（）
A.已占用车站站线列车位置由行调与车站共同确认，区间列车位置由行调与司机共同确认。
B.确认列车位置时以呼车体号为主。
C.区间列车司机向行调报告列车位置时必须报上、下行；区间；百米标。
D.行调确认列车位置时根据司机报告内容，结合故障前运行图记录，借助模拟板等辅助工具，准确判断列车位置。
E.故障后行调须及时记录大屏遗留车次框，用于准确判断列车位置。
[单选题] "NNL1-2 联锁站SDH节点机故障时,下列故障现象描述错误的是()。
A.中央大屏及MMI显示该联锁区站场图灰显
B.全线HMI弹出告警“中心ATS服务器离线,建议转换到站控模式”
C.车站HMI上与相邻联锁站的通信状态灯及ATC状态灯显示红灯
D.故障区域内列车占用区段变为粉红光带,故障区域内列车紧制"
[多选题]多选题：车站半自动售票机（BOM）全部故障时,以下描述正确的是（ ）。
A.乘客在非付费区，引导无法正常进闸的持票乘客从边门进站
B.乘客在付费区，若乘客无法正常出闸时，回收单程票，引导乘客从边门出站
C.乘客在付费区持普通消费卡，告知乘客本次车费在下次乘车时到乘客服务中心扣除，引导乘客从边门出站
D.乘客在付费区，引导无票的乘客到乘客服务中心按规定补票，填写《乘客事务处理单》，乘客从边门出站
[单选题] "NNL1-2 联锁站骨干网交换机红蓝网故障时,下列故障现象描述错误的是()。
A.中央大屏及MMI显示该联锁区站场图灰显
B.故障区域内列车占用区段变为粉红光带,故障区域内列车紧制
C.车站HMI上与相邻联锁站的通信状态灯及ATC状态灯显示红灯
D.故障联锁区边界处可以正常排列进路"
[判断题]车厂联锁故障时但正线联锁正常时，列车出入厂采用电话闭塞法/联系行车。
A.正确
B.错误
[判断题]单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站为闭塞车站。
A.正确
B.错误
[多选题]1号线中间联锁站联锁设备故障时，必须满足以下哪些条件后方可采用电话闭塞法组织行车。（）
A.待故障区域内的正线道岔人工钩锁
B.所有列车停妥
C.所有列车到达站线
D.故障区域内的正线道岔电子锁定
E.车站做好电话闭塞法准备
[单选题]中央信号工作站故障时非联锁站应（）
A.在端门处待令
B.加强车站信号工作站监控
C.准备清客
D.人工排列进路
[填空题]当邻站联锁故障时，无论车场联锁是否故障，车场邻站间采用（ ）行车，车场调度与行车调度、检修调度协商后调整进出场计划，布置相关人员实施。
[判断题]采用电话闭塞法的闭塞车站：全线信号联锁故障时所有车站均为闭塞车站，局部
信号故障时故障区段所有车站及两端相邻车站为闭塞车站。（ ）
A.正确
B.错误
[判断题]当节点机发生故障时，OCC仍能监控故障联锁区详细设备状态。（ ）
A.正确
B.错误
[判断题]在中央ATS故障或全线联锁故障时，各有岔站向行调报点。
A.正确
B.错误
[判断题]采用电话闭塞法的闭塞车站：全线信号联锁故障时所有车站均为闭塞车站，局部信号故障时故障区段所有车站及两端相邻车站为闭塞车站。（ ）
A.正确
B.错误
[单选题]西津联锁区联锁故障时，按（ ）组织列车出入厂。
A.区段进路法
B.电话闭塞法
C.调车方式
D.人工办理进路
