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[多选题]下列关于动载试验测试截面和测点布置说法正确的是( )
A.桥梁动载试验的测试截面应根据桥梁结构振型特征和行车动力响应最大原则确定
B.大型桥梁振型测试可将结构分成几个单元分别测试,整个实验布置一固定参考点(可设置在振型节点),每次测试都应包括固定参考点
C.在测试桥梁结构行车响应时,应选取桥梁结构振动响应幅值最大部位为测试截面
D.用于冲击效应分析的动挠度测点每个截面应至少1个,采用动应变评价冲击效应时,每个截面在结构最大活载效应部位的测点数不宜少于2个
[多选题]下列关于动载试验测试说法正确的是( )
A.桥梁动力响应试验工况应包括下列主要内容:无障碍行车试验、有障碍行车试验和制动试验
B.桥梁自振特性试验应包括竖平面内弯曲、横向弯曲自振特性以及扭转自振特性的测试
C.动力响应测试应包括动挠度、动应变、振动加速度、速度及冲击系数
D.无障碍行车试验可采用与静载试验的加载车辆相同的载重车辆,车辆轴重产生的局部效应不应超过车辆荷载效应,避免对横系梁、桥面板
等局部构件造成损伤
[多选题]下列关于动载试验采集及处理说法正确的是( )
A.在行车激振或跳车激振等强迫振动下,宜直接测试桥梁结构振动的加速度、速度和变形
B.结构自振频率可采用频谱分析法、波形分析法或模态分析法得到。自振频率宜采用多次实验、不同分析方法的结果相互验证。
C.桥梁结构阻尼可采用波形分析法、半功率带宽法或模态分析法得到
D.振型参数宜采用环境激振等方法进行模态参数识别。宜采用专用软件
进行分析,可同时得到振型、固有频率及阻尼比等参数
[多选题]下列关于动载试验结构性能分析说法正确的是( )
A.比较实测自振频率与计算频率,实测频率大于计算频率时,可认为结构实际刚度大于理论刚度,反之则实际刚度偏小
B.比较自振频率、振型及阻尼比的实测值与计算数据或历史数据,可根据其变化规律初步判断桥梁技术状况是否发生变化
C.比较实测冲击系数与设计所用的冲击系数,实测值大于设计值应分析原因
D.阻尼比参数如实测参数明显偏大,则桥梁结构技术状况可能存在缺损或出现劣化
[单选题]结构动力特性测试时,测点布置应结合桥梁结构形式综合确定,并宜避开( )
A.振型的节点
B.振型的峰
C.振型的底部
D.主振型
[单选题]结构动力特性测试时,测点布置应结合桥梁结构形式综合确定,并宜避开( )(A)
A.振型的节点
B.振型的峰
C.振型的底部
D.主振型
[单选题]整体式结构桥梁静载试验，一个测试截面的挠度测点不应少于（）。
A.A：1
B.B：2
C.C：3
D.D：5
[判断题]对于剪切应变一般采用布置应变花测点的方法进行观测。梁桥的实际最大剪应力截面的测点通常设置在 1/4 截面。( )
A.正确
B.错误
[多选题]采用贝克曼梁法检测路面弯沉时,测试步骤正确的是()。A.在测试路段布置测点,测点应在路面行车车道的轮迹带上,并用白油漆或粉笔划上标记
A. 将试验车后轮轮隙对准测点前3-5
B. m处的位置上
C. 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,安装百分表并调零
D. 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,当表针转动到最大值时,迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进,待汽车驶出弯沉影响半径(3m以上)后停车。待表针回转稳定后读取终读数L2
[多选题]建筑施工安全技术监测现场测点布置应符合()要求。
A.每个监测点的监测范围应彼此有重合部分
B.能反映监测对象的实际状态及其变化趋势,并应满足监测控制要求
C.避开障碍物,便于观测,且标识稳固.明显.结构合理
D.在监测对象内力和变形变化大的代表性部位及周边重点监护部位,监测点的数量和观测频度应适当加密
E.对监测点应采取保护措施
