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[单选题]翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受:( )
A.弯矩
B.剪力
C.轴力
D.压力
[判断题]在飞机着陆进入顺风切变区时，如果风切变层相对于跑道的高度较 高，飞行员可以进行修正，使飞机正常下滑着陆。
A.正确
B.错误
[单选题]飞机着陆的过程是
A.减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段
B.下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段
C.下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹车五个阶段
[单选题]飞机着陆进入地面效应区时，将
A.出现短暂的机头上仰变化
B.经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力
C.需要增大迎角以保持相同的升力系数
[单选题]飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是
A.提高飞机的操纵灵敏性
B.增加飞机的稳定性
C.增加飞机的升力
[单选题]飞机着陆的实际距离是从飞机到跑道入口多少（）高度开始测量的。
A.50 英尺高
B.40 英尺高
C.30 英尺高
D.0 英尺高
[单选题]飞机着陆减震的主要作用是（）。
A.缩短飞机下沉速度消失时 间，并耗散接地动能
B.利用轮胎和支柱的变形转化接地动能
C.延长飞机下沉速度消失时 间，并耗散接地动能
D.增大地面对轮胎的摩擦力，耗散接地动能
[单选题] 小型低速飞机着陆滑跑的主要减速力是
A. 放襟翼产生的空气阻力
B. 刹车时增大的地面摩擦力
C.发动机的反推力
[单选题]飞机着陆进入地面效应区时,将p64
A.出现短暂的机头上仰变化
B.经历诱导阻力减小的过程,需要减小动力
C.需要增大迎角以保持相同的升力系数
[单选题]飞机着陆时放出襟翼的主要目的是
（）。
A.增大升阻比，以减小飞机阻力
B.增大阻力，同时减小接地速度
C.增大飞机的复飞爬升能力
D.增加飞机的失速速度大小
[单选题]071 飞机着陆进入地面效应区时,将 p64
A.出现短暂的机头上仰变化
B.经历诱导阻力减小的过程,需要减小动力
C.需要增大迎角以保持相同的升力系数
[单选题]飞机着陆后乘务员应就危险品事件报告并记录.
A.是
B.否
[单选题]飞机着陆时打开减阻装置，会使其所需要的着陆距离减小，其中扰流板最主要的作用是（）。
A.增大飞机的升力，同时增大飞机的阻力
B.增大飞机的升力，同时减小飞机的阻力
C.减小飞机的升力，同时增大飞机的阻力
D.减小飞机的升力，同时减小飞机的阻力
[单选题]飞机着陆（或着水）前距离地面500米，驾驶舱用广播系统向客舱发出警告指令：“一分钟后着陆（着水）”。
A.是
B.否
