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[单选题] 采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是:
A. 后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。
B. 经翼型加速产生升力的有效速度减小了。
C. 翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。
D. 形成了斜对气流的激波。
[单选题]当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后,
A.局部激波首先出现在上翼面
B.局部激波首先出现在下翼面
C.只在上翼面出现局部激波
D.随着飞行速度的继续提高,局部微波向前移动
[单选题] 飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时,机翼上表面
A. 首次出现局部激波。
B. 首次出现等音速点
C. 流场中形成局部超音速区。
D. 局部激波诱导的附面层分离。
[多选题]下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数：
A.小展弦比机翼。
B.大展弦比机翼。
C.平直机翼。
D.后掠机翼。
[单选题]相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是什么？
A.临界马赫数显著提高
B.后掠翼将由于压缩性增加力矩系数大小的变化
C.后掠翼将加速压缩效应的开始
D.诱导阻力增加
[单选题]对于后掠机翼而言:
A.翼尖首先失速比翼根首先失速更有害
B.冀根首先失速比翼尖首先失速更有害
C.翼尖首先失速和翼根首先失速有害
D.程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响
[单选题]后掠机翼在接近失速状态时
A.应使翼尖先于翼根失速,失速状态减小
B.应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复
C.调整两侧机翼同时失速,效果平均,利于采取恢复措施
D.应使机翼中部先失速而不影响舵面操作,利于控制失速
[多选题]飞机的机翼设计成为后掠机翼为了?
A.提高临界马赫数
B.减小波阻
C.增加飞机升力
D.改善飞机的低速飞行性能
[单选题]后掠机翼接近临界迎角时,下列说法那一个正确?
A.机翼的压力中心向后移,机头上仰,迎角进一步增大
B.机翼的压力中心向前移,机头上仰,迎角进一步增大
C.机翼的压力中心向后移,机头下沉,迎角减小
D.机翼的压力中心向前移,机头下沉,迎角减小
[单选题] 下面关于后掠角不正确的是_____
A. 产生升力的有效速度可以降低
B. 后掠机翼可延缓失速
C. 后掠机翼可减小波阻
D. 后掠角越大,提高临界马赫数的效果越明显
[多选题]后掠机翼的失速特性不好是指（）.
A.和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离。
B.和翼捎相比，翼根部位更容易发生附面层分离。
C.沿翼展方向气流速度增加。
D.翼根和翼梢部位同时产生附面层分离。
[多选题]具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生
A.滚转力矩
B.偏航力矩
C.俯仰力矩
D.不产生任何力矩
