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[单项选择]右旋单车船在倒车后退中，螺旋桨产生的横向力使船首向（）偏转，用舵控制（）。
A. 左；有效
B. 左；无效
C. 右；有效
D. 右；无效
[单项选择]右旋单车船静止中进车时，螺旋桨产生的横向力使船首向（）偏转，用舵控制（）。
A. 左；有效
B. 左；无效
C. 右；有效
D. 右；无效
[单项选择]右旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力使船首向（）偏转，用舵控制（）。
A. 左；有效
B. 左；无效
C. 右；有效
D. 右；无效
[单项选择]右旋单车船在后退中进车时，螺旋桨产生的横向力使船首向（）偏转，用舵控制（）。
A. 左；有效
B. 左；无效
C. 右；有效
D. 右；无效
[单项选择]
关于螺旋桨横向效应说法正确的是：（）
Ⅰ、右旋单车船倒车时沉深横向力使船首左转
Ⅱ、右旋单车船倒车时排出流横向力使船尾右转
Ⅲ、右旋单车船倒车时沉深与排出流两横向力均使船首左转
Ⅳ、单车船无论左旋桨还是右旋桨，前进中正车、倒车伴流横向力均与螺旋桨旋转方向相反
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅳ
[单项选择]螺旋桨沉深横向力的作用方向（由船尾向船首看）：（）
A. 与螺旋桨旋转方向相反
B. 与螺旋桨旋转方向无关
C. 与螺旋桨旋转方向相同
D. 随螺旋桨叶数不同而不同
[单项选择]右旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力：（）.
A. 使船首向左偏转，用舵控制有效
B. 使船首向左偏转，用舵控制无效
C. 使船首向右偏转，用舵控制有效
D. 使船首向右偏转，用舵控制无效
[单项选择]航行中的船舶在使用全速倒车后，对于右旋螺旋桨船舶，停船时船首向的变化情况为：（）
A. 向左偏转，航向变化可能超过90°
B. 向右偏转，航向变化可能超过90°
C. 向左偏转，航向变化一般不超过90°
D. 向右偏转，航向变化一般不超过90°
[单项选择]单车船静止中倒车，螺旋桨产生的横向力的大小排列顺序为：（）
A. 伴流横向力＞沉深横向力＞排出流横向力
B. 沉深横向力＞伴流横向力＞排出流横向力
C. 排出流横向力＞沉深横向力＞伴流横向力
D. 伴流横向力＞排出流横向力＞沉深横向力
[单项选择]右旋单螺旋桨船进车前进时，船尾线形斜流效应横向力推船尾（）偏转，船首（）偏转。
A. 向右、向左
B. 向左、向右
C. 向右、不
D. 向左、不
[单项选择]螺旋桨沉深横向力产生的原因包括（）。
A. 受伴流影响导致螺旋桨上下桨叶转力不同
B. 受伴流和螺旋桨上桨叶所处水深的影响
C. 表层水静压力的降低导致螺旋桨上下桨叶转力不同
D. 螺旋桨上桨叶所处水层吸入空气、螺旋桨上下桨叶转力上大下小
[单项选择]螺旋桨沉深横向力的产生的原因包括：（）
A. 受伴流影响导致螺旋桨上下桨叶转力不同
B. 受伴流和螺旋桨上桨叶所处水深的影响
C. 表层水密度的降低导致螺旋桨上下桨叶转力不同
D. 螺旋桨上桨叶所处水层吸入空气、螺旋桨上下桨叶转力上大下小
[单项选择]一般装备FPP的船舶在高速正车前航中下令倒车后，主机及螺旋桨的换向操作过程通常是：（）
A. 主机不停，螺旋桨直接反转
B. 主机立即开出倒车
C. 主机立即停车，再进行倒车启动
D. 关闭油门，并等船速、转速下降至一定程度后停止主机，再进行倒车启动
[单项选择]螺旋桨产生的沉深横向力和沉深比h/D的关系是：（）
A. h/D越大，沉深横向力越大；h/D＜1，该力则为零
B. h/D越小，沉深横向力越小；h/D＝0，该力则为零
C. h/D＜0.65～0.75，沉深横向力明显增大；h/D越小，该力越大
D. h/D＞0.65～0.75，沉深横向力明显增大
[单项选择]螺旋桨产生的沉深横向力与“沉深比”h／D有关：（）
A. h／D越大，沉深横向力越大
B. h／D越大，沉深横向力越小
C. h／D越小，沉深横向力越小
D. h／D=0时，沉深横向力为0
