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[单项选择]方形系数是决定船舶载重线的重要指标之一，如下有关方形系数CB的说法哪个是正确的：（）
A. 是指设计满载吃水时的方形系数
B. 方形系数C、B、＝▽/L•B•D1，式中▽为船舶的型排水体积L为船长、B为船宽、D1为最小型深的85％
C. 是指干舷甲板以下的方形系数
[单项选择]船舶航向稳定性与其长宽比L／B和方型系数有关：（）
A. 长宽比L／B越大、方型系数越大，航向稳定性越好；
B. 长宽比L／B越小、方型系数越小，航向稳定性越好；
C. 长宽比L／B越大、方型系数越小，航向稳定性越好；
D. 长宽比L／B越小、方型系数越大，航向稳定性越好。
[单项选择]纵向受浪航行的船舶，关于方形系数Cb和船首形状对拍底的严重程度的影响，下列哪项正确？（）
A. Cb大的船比Cb小的船冲击力小，U型船首比V型船首冲击力大
B. Cb大的船比Cb小的船冲击力小，U型船首比V型船首冲击力小
C. Cb大的船比Cb小的船冲击力大，U型船首比V型船首冲击力大
D. Cb大的船比Cb小的船冲击力大，U型船首比V型船首冲击力小
[单项选择]船舶的方形系数越大，表明船舶（）。
A. 水下船体形状越肥胖
B. 水下船体形状越瘦削
C. 水下船体形状的变化趋势不定
D. 其大小与水下船体形状无关
[单项选择]船舶的水线面系数越大，表明船舶（）。
A. 水线面形状越肥胖
B. 水线面形状越瘦削
C. 水线面形状的变化趋势不定
D. 水线面形状的肥瘦与水线面系数无关
[单项选择]船舶的棱形系数越大，表明船舶（）。
A. 水下船体形状在纵向上越肥胖
B. 水下船体形状在纵向上越瘦削
C. 水下船体形状在横向上越肥胖
D. 水下船体形状在横向上越瘦削
[单项选择]船舶的中横剖面系数越大，表明船舶（）。
A. 水线下中横剖面形状越肥胖
B. 水线下中横剖面形状越瘦削
C. 水线下中横剖面形状的变化趋势不定
D. 水线下中横剖面形状的肥瘦与其系数无关
[单项选择]船舶的垂向棱形系数越大，表明船舶（）。
A. 水下船体形状在纵向上越肥胖
B. 水下船体形状在纵向上越瘦削
C. 水下船体形状在垂向上越肥胖
D. 水下船体形状在垂向上越瘦削
[单项选择]表征船舶在静止正浮状态下其平均吃水与船舶若干性能参数的一组关系曲线称为（）。
A. 静水力特性参数表
B. 静稳性曲线图
C. 静水力曲线图
D. 动稳性曲线图
[单项选择]每个月的月末，要对当月室内质控数据的平均数、标准差、变异系数及累积平均数、标准差、变异系数进行评价，查看与以往各月的平均数之间、标准差之间、变异系数之间是否有明显不同。如果发现累积的标准差或变异系数发生显著性变化，就要进行（ ）
A. 增加质控物个数
B. 对质控图的均值、标准差进行修改，并要对质控方法重新进行设计
C. 增加质控规则
D. 减少质控物个数，增加质控规则
E. 增加质控物个数，减少质控规则
[单项选择]当船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水时，船舶处于（）。
A. 中垂变形
B. 中拱变形
C. 无拱垂变形
D. 不确定
[单项选择]在北半球，船舶穿越锋面气旋，当观测到云的变化次序为Ci-Cs-As-Ns-Ac-Cb，则可判定船舶从（）。
A. 气旋中心附近以北，由东向西穿越
B. 气旋中心附近以南，由东向西穿越
C. 气旋中心附近以南，由西向东穿越
D. 气旋中心附近以北，由西向东穿越
[简答题]为什么变异系数要与平均数、标准差配合使用？
[单项选择]某轮装载后尾倾，则船舶的等容平均吃水（）船舶的船中平均吃水。
A. 大于
B. 小于
C. 等于
D. 取决于船舶漂心相对于船中的位置
[单项选择]某轮漂心在船中前，则船舶的船中平均吃水（）船舶等容平均吃水。
A. 大于
B. 小于
C. 等于
D. 不能确定
[单项选择]由舱容系数的定义可知，舱容系数较大的船舶，适合装运（）货。
A. 轻
B. 重
C. 袋装
D. 中等
