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[单项选择] 关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值； ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉越大，承载能力越高； 说法不正确的一组为（）
A. ①③⑤
B. ③④⑤
C. ①②④
D. ①④⑤
[单项选择] 关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ②回弹弯沉越大，承载能力越高； ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； 正确的说法有（）
A. ①②③④
B. ①③④⑤
C. ①②④⑤
D. ①②③④⑤
[多项选择]关于回弹弯沉的说法中，正确的是（）。
A. 回弹弯沉越大，承载能力越高
B. 通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值
C. 回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制
D. 回弹弯沉值可以用于旧路补强设计
[单项选择] 下列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值； ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉仪； ④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正； ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁； ⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值； 下列组合中全部正确的一组为（）。
A. ①②③④
B. ①②④⑥
C. ②③⑤⑥
D. ①②⑤⑥
[多项选择]拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值，试回答下列问题。关于路面弯沉仪的正确说法有（）。
A. 可通过百分表量得弯沉值，其单位为0.01m
B. 每辆测试车一般配2台弯沉仪，可左右轮同时测定2个测点的弯沉值
C. 本次测试可采用长度为3.6m的弯沉仪
D. 贝克曼梁后臂与前臂长度比为2：1
[判断题]回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
[单项选择] 下列有关弯沉的说法有：①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形； ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉； ④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行修正； ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁； ⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格； 下列组合中全部正确的一组为（）。
A. ①②③④
B. ②③④⑤
C. ②③⑤⑥
D. ①②⑤⑥
[单项选择]路面回弹弯沉的温度修正可根据查图法进行，修正后的路面回弹弯沉公式为（）。
A. Lr=+ZaS
B. LT=（L1-L2）×2
C. LT=（L1-L2）×4
D. L20=LT×K
[单项选择]用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能力（）。
A. 越大
B. 越小
C. 不变
D. 没有关系
[单项选择]贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为51，终读数为26，那么回弹弯沉值为( )。
A. 25(0.01m
B. 25(m
C. 50(0.01m
D. 50(m
[单项选择]测试回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在（）位置。
A. 轮隙中心
B. 轮隙中心稍偏前
C. 轮隙中心稍偏后
D. 轮隙中任意位置
[单项选择]我国现行规范《公路沥青路面设计规范》规定沥青路面结构按设计回弹总弯沉和（）两个指标控制厚度设计。
A. 设计容许层底弯拉应力
B. 容许应力
C. 弯拉应力
D. 设计容许应力
[多项选择]在我国，回弹弯沉值应用于（）。
A. 新建路面结构设计
B. 路面施工控制
C. 路面验收
D. 水泥混凝土路面基层检测
[多项选择]拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值，试回答下列问题。本次弯沉值测定结果整理包括（）。
A. 温度修正
B. 路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和
C. 支点变形修正
D. 弯沉测定值计算：l=（ L1- L2）×2
[多项选择]回弹弯沉测定值温度修正方法主要有（）
A. 经验公式法
B. 经验计算法
C. 查图法
D. 回归分析法
