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[单选题]单选题:动车作业需设置红闪灯时,应由动车作业区域两端车站在施工区域外方人防门( )远离站台侧钢轨踏面处设置红闪灯进行安全防护。
A.内侧
B.外侧
C.立柱
D.门槛
[单选题]非动车作业区域对应的邻线有动车作业，需在与本线连接的辅助线设置红闪灯，红闪灯设置在距道岔 （ ） 外
A.2.5
B.5
C.10
D.15
[单选题]单选题:在正线轨行区同时进行多项动车作业时,应由动车作业区域( )车站在施工区域外方人防门内侧远离站台侧钢轨踏面处设置红闪灯进行安全防护。
A.两端
B.请点
C.临近
D.销点
[单选题]单选题:在正线轨行区同时进行多项动车作业时,应由动车作业区域两端车站在施工区域外方人防门内侧远离站台侧( )处设置红闪灯进行安全防护。
A.钢轨踏面
B.道床旁边
C.轨道中央
D.端门立柱
[单选题]封锁区域内的动车施工，在作业区域和防护区域两端的车站端墙外( )米处对应轨道设置红闪灯.
A.3
B.4
C.5
D.7
[单选题]封锁区域内的动车施工，在作业区域和防护区域两端的车站端墙外 （）处对应轨道设置红闪灯，如作业区域含尽头站折返线、尽头站存车线或出入段/场线，则在尽头站折返线、尽头站存车线或出入段/场线一端不设红闪灯。
A. 5 米
B.大于5米
C.10米
D.大于10米
[判断题]封锁区域内的动车施工，在作业区域和防护区域两端的车站端墙外10米处对应轨道设置红闪灯，如作业区域含尽头站折返线、尽头站存车线或出入段/场线，则在尽头站折返线、尽头站存车线或出入段/场线一端不设红闪灯。
A.正确
B.错误
[多选题]封锁区域内动车施工,红闪灯设置及撤除的时机：（ ）
A.行调批点后，车站人员将红闪灯设置妥当线路出清后方可向司机/施工负责人转交封锁命令；
B.施工结束，列车停稳，施工负责人到销点站通知车站列车停稳作业结束，待销点站确认红闪灯撤除线路出清，方可向行调销点。
C.行调批点后，车站人员将红闪灯设置妥当后方可向司机/施工负责人转交封锁命令；
D.施工结束，列车停稳，施工负责人到销点站通知车站列车停稳作业结束，待请点站确认红闪灯撤除线路出清，方可向行调销点。
[判断题]人防门主要起战时防护作用，其中位于车站的人防门的基本操作主要通过人力实现门体的开启与关闭，基本不涉及其他电器设备的操作，且均处于常开状态。
A.正确
B.错误
[多选题]地铁人防隔断门中人防门分为（）、（）、（）等。
A.钢结构无门槛双扇防护密闭门
B.清洁式进风防护密闭门
C.进风机密闭门
D.钢结构防护密闭门
[多选题]多选题:综合监控系统(ISCS)只具有人防门开关状态监视功能,在综合监控系统中人防门状态显示颜色与描述正确的有( )。
A.绿色 开启
B.红色 关闭
C.橙色 无效位
D.洋红 通讯故障
[判断题]人防门的的日常保养主要包括清理门体、闭锁产生的铁锈，检查人防门信号箱电源和门体开闭指示灯是否工作。
A.正确
B.错误
[多选题]人防门、防淹门异常报警快处流程正确（）。
A.1、专业人员同步开展门体物理状态确认，立即通过视频（从故障信息群获得，由生产调度发出）确认门体物理状态，若正常，直接回复生产调度设备正常;若异常，直接给出限速意见，向生产调度回复相关信息，异常情况下组织专业人员进行抢修处理。专业人员到站后立即前往现场，通过值班站长向OCC申请下线路开展应急处置。
B.若车站确认状态正常后立即向OCC申请取消限速，并将相应信息上报生产调度。待专业人员到达后再次检查
C.若车站确认状态异常，将立即组织专业人员进行抢修处理。专业人员到站后立即前往现场，通过值班站长向OCC申请下线路开展应急处置
D.专业人员到达现场后再次核实人防门门体物理状态，通过添乘核实联络通道门门体物理状态，将核实情况及时反馈生产调度，生产调度获知信息后再次回复OCC，专业人员开展故障排查
[单选题]封锁区域内动车施工：行调批点后，（）将红闪灯设置妥当线路出清后方可向司机/施工负责人转交封锁命令
A.车站人员
B.站务人员
C.值班站长
D.站务员
