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[单选题]航空维修中，情景意识涉及的过程是（ ）。
A.推断一感知一理解
B.感知一推断一理解
C.感知一理解—推断
D.理解一推断一感知
[多选题]复杂状态改出的基本过程中哪些部分不可缺少？
A.评估能量（具有情景意识）
B.与其他机组证实飞机状态
C.阻止飞行航径偏离
D.恢复稳定飞行航径
[单选题]丧失情景意识，包括：
A.机组使用非标准术语 、不遵守程序、疲劳、幻觉
B.空中交通管制（ATC）提供了错误的高度/航向指
引
C.天气、组织问题、不明确的航空图、非最佳进近程
序设计
D.以上都有
[单选题]E190飞机驾驶舱MFD上关于舱门状态可以显示哪些信息？
A.滑梯是否预位
B.滑梯是否预位并且舱门是否锁好或松锁
C.舱门是否锁好或松锁
D.不显示任何信息
[单选题]关于紧急情况，飞机处于紧急状态，机组应把应答机调为（）。
A.7700
B.7500
C.7600
D.2000
[多选题]飞行员要加强情景意识，如果无线电异常的安静，机组应该怎么做？
A.应检查无线电设备是否存在故障
B.联系管制员证实发射机、接收机正常
C.检查当前频率是否正确
D.可能当前区域飞机比较少，再等等看会不会听到有人喊话
[单选题]关于飞机起落架的过载
A.起落架某方向受的载荷与停机载荷的比值
B.起落架过载等于飞机过载；
C.起落架所受载荷超过规定；
[单选题]在HUD上,关于复杂姿态指示（UA）,下列说法,正确的是（ ）：
1.当飞机的俯仰角超过 -20º 或+35º或任意方向的横滚超过 45º 时会显示复杂状态符号
2.复杂姿态符号会替代完整或简化符号。俯仰刻度压缩后的“V”型符号也会被复杂姿态符号替代
3.当飞机的俯仰角恢复到 -5º 至
+10º（相对于水平线），且横滚角小于10º后5 秒钟以内，复杂姿态符号仍会保持显示
4.复杂姿态符号包括一个在 +90º 俯仰位置的穹顶符号，一个在-90º 俯
仰位置的天底符号。
A.234
B.134
C.124
D.123
[单选题]平视显示器（HUD）的优势：1、可以使驾驶员保持平视姿态获取飞行信息，从而增强飞行情景意识。2、HUD可以提供可视化的飞行航迹、帮助驾驶员精确操作，从而提高飞行品质。3、使用HUD可以降低着陆和起飞最低天气标准，从而提高机场全天候运行能力和航班正常率。4、HUD可以精准预测接地点位置，有助于实施稳定进近，减少重着陆和擦机尾事件的发生，改善飞机接地性能。5、增加着陆和起飞最低天气标准，提升运行能力和航班正常率。
A.1、2、3、4
B.1、2、4、5
C.1、3、4、5
D.2、3、4、5
[判断题]分析过程分析是评价分析方案设计的重要方法。
A.正确
B.错误
[判断题]【安全技术等级考试公共安全一级判断题】14 安全可以表述为一个复杂系统的动态过程或状态，过程的趋势或状态是人和事物受到伤害或遭受的损失在当时人们可以接受的范围内。
A.正确
B.错误
[多选题]每次执行飞行任务时，我们都需要完成简令。机组简令提高机组的情景意识。请问，机组简令的制定原则是什么？
A.应考虑到按飞行阶段的顺序将简令内容断开
B.简令应简明扼要，还得充分全面，在所有机组成员之间提高行动计划的理解
C.机组简令的时间安排，应为实施运行的工作提供适当的时间，而不致出现冲突
D.机组简令应在效率与重复项目的连续重复之间取得平衡点
[单选题]关于飞机积冰，下列正确的是:
A. 飞机积冰一般发生在-1~-15℃的温度范围内
B. 在-2~-10℃温度范围内遭遇积冰的次数最多
C. 强烈的积冰主要发生在-4~-8C的温度范围内
[单选题]关于飞机组类可分为（）。
A.组类Ⅰ和组类Ⅱ
B.组类Ⅰ和组类Ⅲ
C.组类Ⅱ和组类Ⅲ
[单选题]关于飞机失速下列说法那些是正确的
A. 飞行失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍
B. 亚音速飞行只会出现大迎角失速
C. 在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象
[单选题]下面关于飞机积冰的叙述哪一个正确？
A.高云由于高度高、温度低，大多由冰晶构成，不容易形成飞机积冰
B.中云温度低于0°C，云层较厚，水滴含量大，积冰最严重
C.低云云高低于2000米，温度高，不含过冷水滴，所以一般不出现飞机积冰
[单选题]关于飞机积冰,表述正确的是( )
A.指飞机机身表面某些部位聚集积冰层的现象
B.由于云中过冷水滴或降水中的过冷雨滴碰到机体后冻结形成的
C.可由水汽直接在机体表面凝华而成
D.以上都对
