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[单选题]半自闭区间轨道车侧线发车，机车信号显示双黄灯，DMI左上方显示“侧线进站”，轨道车越过出站信号机后， 机车信号转为白灯，控制曲线在前方700米闭口，司机按压 （ ）键后，控制曲线在前方车站进站信号机前300米闭口。
A.【解锁】
B.【正常】
C.【缓解】
D.【出站】
[单选题]061324半自闭区间轨道车侧线发车，机车信号显示双黄灯，DMI左上方显示“侧线进站”，轨道车越过出站信号机后，机车信号转为白灯，控制曲线在前方700米闭口，司机按压（ ）键后，控制曲线在前方车站进站信号机前300米闭口。
A.【解锁】
B.【正常】
C.【缓解】
D.【出站】
[单选题]060322半自闭区间运行时，GYK不受灯型控制，当轨道车车位（），GYK接收到机车信号，弹出“进站信号确认”窗口。
A.越过上码点
B.越过预告信号机
C.距离进站信号机1400米
D.距离进站信号机1100米
[单选题]半自闭区间运行时，GYK不受灯型控制，当轨道车车位（ ），GYK接收到机车信号，弹出“进站信号确认”窗口。
A.越过上码点
B.越过预告信号机
C.距离进站信号机1400米
D.距离进站信号机1100米
[单选题]自动闭塞区段轨道车侧线出站时,机车信号为双黄灯,DMI显示“侧线进站”,越过出站信号机后,限速控制曲线在前方 ( ) 米闭口,允许乘务员按压 ( )键,控制曲线在原来的基础上延长一个常用制动距离。
A.800.【解锁】
B.700.【正常】
C.700.【出站】
D.1110.【缓解】
[单选题]013323自动闭塞区段侧线出站时，机车信号为双黄灯，DMI显示“侧线进站”，越过出站信号机后，限速控制曲线在前方（ ）米闭口，允许司机按压（ ）键，控制曲线在原来的基础上延长一个常用制动距离。
A.800【解锁】
B.700【正常】
C.700【出站】
D.1400【缓解】
[单选题]061324自动闭塞区段侧线出站时，机车信号为双黄灯，DMI显示“侧线进站”，越过出站信号机后，限速控制曲线在前方（ ）米闭口，允许司机按压（ ）键，控制曲线在原来的基础上延长一个常用制动距离。
A.800【解锁】
B.700【正常】
C.700【出站】
D.1400【缓解】
[单选题]自动闭塞区段侧线出站时，机车信号为双黄灯，DMI显示“侧线进站”，越过出站信号机后，限速控制曲线在前方 （ ）米闭口，允许司机按压（ ）键，控制曲线在原来的基础上延长一个常用制动距离。
A.800 【解锁】
B.700 【正常】
C.700 【出站】
D.1400 【缓解】
[填空题]轨道车运行控制设备(GYK)DMI主窗口左侧114处有一条垂直分隔线，左侧显示轨道车实际运行速度曲线，显示一个()图标，图标的长度与输入的编组计长成正比。
[判断题]轨道车运行控制设备(GYK)区间作业模式分为区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编组、5km/h连挂五种状态。 ( )
A.正确
B.错误
[判断题]002323高速铁路施工作业有多台轨道车进入同一区间时，轨道车辆应组成综合作业车列合并运行，共用一个调度命令进入区间、返回车站或到达前方站。
A.正确
B.错误
[判断题]高速铁路轨道车正常运行中（非封锁区间进入），一旦停入调谐区，必须立即短接轨道电路，防止行车事故的发生。
A.正确
B.错误
[填空题]机车、车辆溜入区间或站内系指以( )为界,机车、车辆、( )、重型轨道车包括拖车由站内溜入区间或由区间溜入站内。
[判断题]轨道车运行控制设备(GYK)DMI键盘自检时只需要检查即将担当本务机的一端。()
A.正确
B.错误
[单选题]“机车、车辆溜入区间或站内”:系指以( )为界,机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)由站内溜入区间或由区间溜入站内。
A.进站信号机或站界标
B.出站信号机或站界标
C.进站信号机或警冲标
D.进站信号机或出站信号机
[单选题]在自动闭塞区间，轨道车运行控制设备发生故障时，轨道车以不超过（）km/h的速度运行至前方站停车。
A.5
B.20
C.30
D.40
[判断题]高速铁路轨道车由封锁区间进站时，司机须得到列车调 度 员 （车 站 控 制 时 为 车 站 值 班 员）的 同 意 后，方 可进站。
A.正确
B.错误
[单选题]轨道车(作业车)在自动闭塞区间运行,遇GYK发生故障时,应以不超过( )km/h的速度运行至前方站。
A. 20
B. 30
C. 40
[单选题]区间作业编组用于轨道车区间作业完毕进行编组的控车模式，限速值()km/h.。
A.20
B.30
C.40
