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[单项选择]漏斗车漏泄实验时保压1min时，通双向风缸前、后盖管孔处压力上升不大于（）。
A. 10kPa
B. 20kPa
C. 50kPa
D. 100kPa
[判断题]自阀手把移到紧急制动位，单阀手把推至单缓位，12-15秒后制动缸压力下降。
[单项选择]放风阀凸轮只有将自动制动阀手把置于（）时，才能得到一个固定升程。
A. 常用制动位
B. 紧急制动位
C. 缓解位
D. 运转位
[判断题]放风阀凸轮只有将自动制动阀手把置于紧急制动位时，才能得到一个固定降程。
[单项选择]自阀手把在紧急制动位再移到运转位，列车管压力不上升，从自阀放风阀处排风不止的原因为（）。
A. 常用限压阀调整压力过高
B. 作用管漏泄
C. 放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔
D. 作用阀漏泄
[单项选择]自阀手把在制动区（单阀制动），制动缸上升慢而缓解正常的原因为（）。
A. 作用阀总风缸塞门开度小或管半堵
B. 分配阀漏泄
C. 放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔
D. 紧急阀漏泄
[判断题]自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管压力空气全部从中继阀排风口排出。
[判断题]自动制动阀手把置于过充位时，缓解柱塞阀尾端使总风缸管和过充管连通。
[单项选择]单独制动阀手把在制动位，非操纵端单阀调整弹簧盒排风口漏风的原因是（）。
A. 第一变向阀不严
B. 作用管漏泄
C. 制动缸压力调整过高
D. 作用阀漏泄
[单项选择]中继阀过充管堵死后，自动制动阀手把置过充位，（）无过充压力。
A. 中均管
B. 缓解管
C. 列车管
D. 作用管
[判断题]自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管一部分压力空气从中继阀排风口排出。
[填空题]“空气位”操作时，空气制动阀手把在“缓解位”时，调压阀的压力空气可进入（）。
[判断题]自动制动阀手把在常用制动区内阶段右移，列车管阶段降压。
[单项选择]使用紧急制动阀时，不必先行破封立即将阀手把向（）位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭。
A. 全开
B. 拉开
C. 半开
[单项选择]自阀手把在紧急制动时，（）沟通，使机车实现自动撤砂。
A. 调整阀
B. 放风阀
C. 重联柱塞阀
[单项选择]如果制动管泄漏自阀手把运转位（）增压正常，制动管增压缓慢。
A. 工作风缸
B. 均衡风缸
C. 降压风缸
[单项选择]《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）使用车辆紧急制动阀时，不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得（）。
A. 停顿
B. 关闭
C. 停顿和关闭
D. 停顿或关闭
[多项选择]单阀手把由运转位迅速移到全制动位，制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定的原因（）。
A. 调整阀膜板处缩口风堵脱落
B. 调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损
C. 单阀11号管半堵
D. 单阀3号管半堵
[判断题]机车无火回送时，司机应取下两端单阀、自动制动阀手把，开放无火回送塞门，并将常用限压阀的限制压力调整为150kPa。
