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[单选题]关于电动客车洗车作业下面描述错误的是（）
A.洗车作业司机必须要集中精力，严格执行呼唤应答制度，严禁进行洗车作业以外的其它活动，确保洗车作业安全
B.洗车过程中严禁列车后退或中途停车，发现异常及时停车报信号楼及洗车机值班员停止洗车作业。
C. 列车不能洗车作业时，禁止动车。电动客车司机及时联系信号楼，在得到信号楼动车指示时，与洗车机值班员确认洗车机设备无侵限后方可动车
D.列车不洗车头和车尾时，信号楼值班员应提前通知
[单选题]关于电动客车镟轮作业下面描述错误的是（）
A.电动客车进行镟轮作业前，必须先降弓，利用工程车连挂调动转线，推进进入镟轮线
B.工程车调动电动客车作业过程中，进入镟轮线限速5km/h，对位停车后，由车辆
部人员设置铁鞋做好防溜措施，解钩
C.工程车进入镟轮线进行连挂电动客车前，车辆检修调度员指派胜任人员对电动客
车的状态进行检查，确认列车做好防溜措施和无异物侵入限界，工程车连挂电动客车试拉，
调车人员确认撤除防溜措施后，方可动车
D. 利用镟轮线停放机车车辆时，机车车辆或车组距不落轮镟床应有3米的安全距离
[单选题]关于电动客车故障处理以下描述错误的是（）
A.电动客车故障被迫停车后，司机应立即使用无线通信系统通知行车调度员，报告停车原因及停车位置，根据需要申请救援
B.行车调度员接到司机被迫停车的通知后，立即通知后续列车停车，在停车原因消除前不得向该区间放行列车
C.司机对电动客车的故障初步处理时间原则上为4min，司机确认无法处理或4min后还无法动车时，通过行车调度员向检修调度员提出技术支援的请求，同时继续处理故障。
D.对电动客车的故障处理时间原则上为8min，如仍不能动车时，由行车调度员确定处理办法，当决定救援时，行车调度员通知司机不得再移动车辆并按规定作好救援的防护连挂工作。
[单选题]关于电动客车推进运行描述以下错误的是（）
A.当难以辨认信号时，禁止列车推进运行
B.单列车的推进运行限速10km/h；
C.电动客车推进运行，必须得到行车调度员的命令。推进运行时，必须有引导员在电动客车前端驾驶室引导（当配备双司机时，由另一司机担任引导员），无人引导时，禁止推进运行。
D.电动客车连挂推进运行时，司机需在前列车的后端驾驶室（运行方向）驾驶，前列车前端驾驶室需有引导员进行引导，运行限速30km/h。
[单选题]关于电动客车运行中的操作错误的是（）
A.当电动客车头部已进入站线、存车线、折返线，但未到停车标自动停车（不含紧急制动停车）时，司机确认运行前方无异常后，改用CM或RM模式（须经行车调度员同意）动车对标后报行车调度员。
B.运营电动客车进站越出“停车标”但未越出“5米标”时，司机经行车调度员同意改用RM模式退行对标。
C.非末班车在非终点站进站越出“5米标”时，司机报告行车调度员并经其同意后继续运行至前方站停车，并做好相应乘客广播，行车调度员应及时通知本站及前方站做好客运服务工作。
D.末班车越出“5米标”时，司机切除ATP后以EUM模式退行对标。
[单选题]关于电动客车在站通过的规定以下描述错误的是（）
A.电动客车在站通过时，行车调度员应及时通知司机和相关车站
B.在行车工作中，因车辆、设备故障，事故及客流突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许电动客车在站通过。但不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点载客列车原则上可以在站通过
C.末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过。
D.不准两列及其以上电动客车在同一车站连续通过。始发站不准两列及以上的电动客车连续放空。
[单选题]关于调试作业下面描述错误的是（）
A.遇恶劣天气（如暴雨、大雨、大雾等），难以瞭望确认线路、道岔、信号等情况时，车辆段（场）调度员应停止调试、调车作业，并通知调试负责人
B.如需进行推进调试项目，由申请部门调试负责人提前告知车辆段调度员并安排胜任人员引导；列车推进调试作业不得超过15km/h，严禁进行无人引导的推进作业。
C.进行信号调试，在接近停车点出现速度异常或在运行过程中实际速度高于正常制动距离的速度时，司机必须立即采取紧停措施停车
D.电动客车进行ATO/CM模式高速（指高于40km/h）试验时，电动客车必须在试车线两端停车标处对标停稳后，再进行高速试验。
[单选题]电客车回厂洗车作业时，原则上由（）负责完成洗车作业。
A.调车班
B.本机班
C.派班员
D.其他机班
E.——
F.——
[单选题]正线电动客车回车辆段（场）洗车作业错误的是()
A.司机凭入段（场）信号机的白灯进入L51（L19）（列车尾部须越过D7（D8）），停稳后换端，并在换端过程中将两端司机室雨刷打至“洗车位”；
B.司机换端完毕后凭D7（D8）信号机的白灯和信号楼值班员命令运行至“预备停车位”标处对标停车，列车停稳后报信号楼值班员，得到信号楼值班员“洗车进路已准备好，联系洗车机值班员进行洗车作业，洗车完毕后联系信号楼”的指令后，确认D2信号机白灯亮并将洗车模式开关打至“洗车位”与洗车机值班员联系；
C.得到洗车机值班员的洗车指令后，司机确认进库信号灯绿灯亮，按照洗车机值班员的指示开始洗车作业。
D.洗车作业结束，司机联系洗车机值班员，得到信号楼的动车指令后运行至L50（L18）停稳，换端完毕后凭信号楼值班员的指令动车回库。
[单选题]下列关于电动机缺相运行描述错误的是
A.电动机缺相运行又称断相运行
B.电动机缺相运行时,电动机内部的另一相绕组或另两相绕组电流会大大增加
C.电动机缺相运行时,即使不及时停机也不会烧毁电动机
D.电动机缺相运行时,电动机会产生噪声(发出“嗡嗡”声响),机身会产生振动
[多选题]下列对一号线电动客车正线作业规定描述正确的是（ ）
A.列车运行中坚持“动车集中看，瞭望不间断”，掌握“远看信号，近看道岔“的原则，确认前方进路安全。
B.列车正线运行时驾驶模式从高到低转换时，必须得到行车调度员允许后方可进行操作；从低到高转换时，司机视情况进行操作后或驾驶模式自动升级后，再及时报告行车调度员，ATO转CM时可先转后报。
C.司机手动驾驶时，须做到“三稳一准”（启动稳、运行稳、停车稳；对标准），运行中必须时刻保持按压警惕按钮。进站时注意控制速度，制动时采取早拉少拉的原则。
D.司机接到行车调度命令时必须执行复诵制度，命令不清不准动车，严禁臆测行车。
E.司机在故障处理过程中进行不需要动车的开关操作、模式转换（降级至RM模式及以下时须经行车调度员同意）及移动范围1米内的动车测试时均不需向行车调度员汇报（小幅动车如需越过信号机或道岔需经行车调度员同意），但故障处理结果需及时汇报。
