更多"两组同型号的8编组动车组可重联回送，16编组动车组不得进行重联回送作业"的相关试题:
[单项选择]当换端操纵、机车重联牵引或无动力回送时，重联柱塞阀切断（）的联系。
A. 均衡风缸管与列车管
B. 均衡风缸管与总风管
C. 均衡风缸管与中均管
D. 列车管与中均管
[判断题]自动制动阀的重联柱塞阀的主要用金之一。其中，当换端操纵、机车重联牵引或无动力回送时，切断均衡风缸管1与中均管4的联系，并沟遇列车管2与中均管4的通路，使中继阀呈自锁状态，使设制动阀决去对列车管的控制作用，此时自动制动阀手柄在定转位。
[判断题]重联阀部包括重联阀、重联阀弹簧、重联阀杆、重联阀套、止回阀、止回阀弹簧等。重联阀部是重联阀的主要控制部分。
[判断题]双机或多机重联牵引的列车施行制动后，重联机车不得将机车制动缓解。
[多项选择]机车运行前，对没有加装重联装置的无动力回送机车，（），连接两端列车管，并开放折角塞门。
A. 两端自动制动阀手柄要置于手柄取出位，并取出手柄
B. 两端单独制动阀手柄均置运转位
C. 开放无动力装置塞门
D. 分配阀的常用限压阀的限制压力调整到场250Kpa
[单项选择]机车运行前，对没有加装重联装置的无动力回送机车，两端自动制动阀手柄位置的说法正确的是（）
A. 要将两端自动制动阀手柄均置运转位
B. 要将一端自动制动阀手柄置运转位；另一端自动制动阀手柄置手柄取出位
C. 要将一端自动制动阀手柄置手柄取出位；另一端自动制动阀手柄置运转位
D. 要将两端自动制动阀手柄均置手柄取出位
[判断题]机车运行前，对没有加装重联装置的无动力回送机车，两端自动制动阀手柄要置于手柄取出位；并取出手柄；两端单独制动阀手柄均置运转位；开放无动力装置塞门；分配阀的常用限压法的限制压力调整到场250Kpa；连接两端列车管，并开放折角塞门。
[单项选择]动车组回送一般采用专列方式进行，编组不得超过（）。
A. 8辆
B. 16辆
C. 24辆
D. 32辆
[单项选择]重联模块广播重联灯什么时候点亮（）
A. 当有重联广播时点亮
B. 供电正常即点亮
C. 当有重联对讲发生时点亮
[单项选择]防止断钩安全措施：列车施行制动时，重联机车不得将（）制动缓解。
A. 本务
B. 车辆
C. 机车
[单项选择]重联位时中立电空阀不得电的原因有（）。
A. 264Ⅴ二极管断路
B. 263V二极管断路
C. 260V二极管断路
D. 260V二极管击穿
[填空题]重联阀重联补机位（）是（）转换按钮放置的位置
[单项选择]重联装置的作用是当机车双机或多机重联牵引时，使重联补机的制动、缓解作用得到与本务机车完全协调一致的效果。并在本务机车与重联补机发生断钩分离时，重联装置能使重联补机的制动缸接受所在机车的分配阀或单独制动阀的控制，并使本务机车与重联机车均处于制动状态，起到断钩他离后的（）。
A. 制动作用
B. 安全作用
C. 控制作用
D. 保护作用
[判断题]机车的重联装置由重联阀、重联管路即平均管和总风缸管、止回阀等主要部分组成，是用于机车双机或多机牵引时使用，也可用于机车无动力回送时编现在列车中使用。
[填空题]两台或多台重联时，机车连挂接好风管后，本务机车司机必须（）重联机车制动阀摆放是否正确，并与重联机车司机在手帐上互相签字。
[填空题]未安装行车安全装备或行车安全装备故障的机车回送时，需安排机车进行（），不得采用单机（）方式进行调车作业。
[判断题]重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的，其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
[判断题]重联阀由转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部三个部分组成。在重联阀的管座上，装有五根风管，它们是：总风符号管3；作用管14a；作用管14b；制动缸管12以及平均管27组成。
[单项选择]双机重联时，重联机车中继阀排风不止的处理方法为（）。
A. 将重联机车的116塞门关闭
B. 将本务机车的115塞门关闭
C. 将重联机车的115塞门关闭
D. 将本务机车的114塞门关闭
