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[单项选择]电空制动控制器手把在“过充位”时，使列车管的充气可高出规定压力（）kPa。
A. 10～20
B. 20～30
C. 30～40
D. 40～50
[单项选择]“电空位”操作空气制动阀手把在“运转位”，电空制动控制器手把在“过充位”时（）。
A. 车辆缓解、机车保压
B. 机车、车辆都缓解
C. 车辆保压、机车缓解
D. 机车、车辆都保压
[填空题]电空制动控制器手把在过充位时，因（）不得电，故机车呈（）状态。
[简答题]电空制动控制器过充位，制动管无过充量的原因是什么？
[单项选择]电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。
A. 30～40kPa
B. 35～50kPa
C. 40～60kPa
D. 50～60kPa
[单项选择]电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气由（）排向大气。
A. 过充风缸上缩孔
B. 排风2电空阀
C. 中继阀排风口
[单项选择]DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。
A. 过充风缸上缩孔
B. 排风2电空阀
C. 中继阀排风口
D. 空气制动阀
[单项选择]电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。
A. 制动管的泄漏
B. 过充风缸的缓慢排风
C. 缓解电空阀的得电
D. 排风电空阀的得电
[单项选择]当电空制动控制器在“过充位”时，过充柱塞左侧充入总风压力使过充柱塞右移，其端部顶在主活塞上，当总风压力在（）kPa变化时，使制动管增压的范围为30～40kPa。
A. 700～900
B. 750～900
C. 700～950
D. 750～950
[单项选择]“电空位”操作时，电空制动控制器手把在（）时可使车辆快速缓解，机车保压。
A. 过充位
B. 运转位
C. 中立位
D. 重联位
[单项选择]电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，列车管过充压力是经（）排出。
A. 中继阀
B. 过充风缸
C. 过充电空阀
D. 制动电空阀
[单项选择]电空制动控制器手把在（）时，紧急电空阀处于得电状态。
A. 制动位
B. 重联位
C. 紧急位
D. 中立位
[简答题]空气制动阀在运转位，电空制动控制器在运转位与过充位时有何区别？
[判断题]当电空制动控制器使列车制动后，缓解机车闸缸压力须经排风l电空阀排大气
[单项选择]电空制动控制器由过充位回到运转位，过充消除的时间需要（）秒。
A. 15～30
B. 30～60
C. 60～120
D. 120～180
[单项选择]电空制动控制器手把仅在（）位取出。
A. 运转
B. 中立
C. 制动
D. 重联
[填空题]无电（）回送机车时，应将电空制动控制器手把置于（），空气制动阀手把置于（）。
[单项选择]电空制动控制器在（）时，可使重联电空阀得电。
A. 运转位
B. 中立位
C. 过充位
D. 紧急位
