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[单选题]6号线正线信号系统采用基于（ ）技术的制式列车自动控制系统。
A.无线通信移动闭塞
B.轨道电路移动闭塞
C.无线通信准移动闭塞
D.轨道电路准移动闭塞
[单选题]2、6号线正线信号系统采用基于（ ）技术的（ ）制式列车自动控制系统。
A.A、无线通信 移动闭塞
B.B、轨道电路 移动闭塞
C.C、无线通信 准移动闭塞
D.D、 轨道电路 准移动闭塞
[多选题]6 号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持 CBTC 列车和非 CBTC 列车正线混跑运行。包括()
A.列车自动折返（ATB）
B.列车自动监控（ATS）
C.列车自动防护（ATP）
D.列车自动运行（ATO）
[多选题]6号线正线信号系统在CBTC控制状态以及点式控制下，分别可实现的最高闭塞方式是（ )和（），提供列车自动驾驶或ATP防护下的人工驾驶下的列车追踪运行。
A.移动闭塞
B.进路闭塞
C.站间闭塞
D.电话闭塞
[单选题]6号线信号系统反向运行具有（）级别
A.CBTC
B.联锁
C.点式
D.CBTC和联锁
[判断题]6号线信号系统提供点式控制级别的进路闭塞，闭塞分区为相同运行方向的两架信号机之间的区域。
A.正确
B.错误
[多选题]6 号线信号系统反向运行具有（）
A. CBTC级别
B.点式级别
C.联锁联锁
D.后备模式
[多选题]6号线信号系统列车进路解锁方式包括()。
A.通过解锁
B.取消进路
C.进路延时解锁
D.总人解
[判断题]6号线信号系统在移动闭塞制式下的最小设计行车间隔为120秒
A.正确
B.错误
[单选题]6号线信号系统在移动闭塞制式下的最小设计行车间隔为 （） 秒
A.90
B.100
C.110
D.120
[判断题]6号线信号系统在移动闭塞制式下折返站的设计折返能力为120秒
A.正确
B.错误
[单选题]6号线信号系统在移动闭塞制式下折返站的设计折返能力为（） 秒。
A.100
B.110
C.120
D.130
[判断题]6号线信号系统列车进路解锁方式包括：通过解锁、取消进路及进路延时解锁
A.正确
B.错误
[判断题]6号线信号系统区段光带优先级为：非CBTC占用>CBTC车占用>计轴故障>上电锁闭或故障锁闭>空闲锁闭>保护区段锁闭>空闲未锁闭。
A.正确
B.错误
[单选题]正线信号系统提供三个列车控制等级，其中不包括下列哪一项：（ ）
A.CBTC
B.ATS
C.iATP
D.联锁控制
[判断题]2、3、6号线通过站台端PSL可对站台门进行开关门操作以及站台门与信号系统的互锁解除操作等。
A.正确
B.错误
[判断题]6号线信号系统中车站和中央控制权在现地工作站进行切换，且仅能人工切换，不能自动切换（通信中断时也如此）。
A.正确
B.错误
[单选题]6号线屏蔽门的控制优先级由低到高排序正确的是（ ）。
（1）信号系统级控制；（2）滑动门手动控制；（3）站台级PSL就地控制盘控制；
（4）车站IBP控制； （5）滑动门就地控制盒控制（LCB）
A.（1）（3）（4）（5）（2）
B.（5）（4）（3）（2）（1）
C.（1）（2）（3）（4）（5）
D.（2）（5）（4）（3）（1）
[判断题]( )正线是载客列车运营的贯通线路。正线分为区间正线和站内正线。站内正线兼作到发线。
A.正确
B.错误
