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[多项选择]管子弯曲是管子在外加力矩作用下产生弯曲变形的结果，在弯曲变形进程中（）。
A. 管子外侧管壁受拉应力作用
B. 内侧管壁受压应力作用
C. 中性层既不受拉应力，也不受压应力作用
D. 中性层既受拉应力，也受压应力作用
[单项选择]管子弯曲是管子在外加力矩作用下产生弯曲变形的结果。在弯曲变形进程中，下列说法不正确的是（）。
A. 管子外侧管壁受拉应力作用
B. 内侧管壁受压应力作用
C. 中性层既不受拉应力作用也不受压应力作用
D. 中性层既受拉应力作用也受压应力作用
[判断题]管子弯曲是管子在外加力矩作用下产生弯曲变形的结果。在弯曲变形进程中，管子外侧管壁受拉应力作用，而内侧管壁受压应力作用，接近中心的地方有一层管壁即不受拉应力作用也不受压应力作用，这一层管壁称为中性层。
[多项选择]弹性变形（弯曲变形）特点（）。
A. 损伤部位与非损伤部位的过渡平滑
B. 通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状
C. 留下永久性的变形
D. 不经高温加热处理不能恢复到事故前的形状
[多项选择]弯曲变形（弹性变形）特点是（）。
A. 损伤部位与非损伤部位的过度平滑，连续
B. 通过拉拔校正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久性的变形
C. 损伤部位与非损伤部位的过度不平滑也不连续
D. 通过拉拔校正不能恢复到事故前的形状
[判断题]弯曲变形过程中，材料本身除了塑性变形外，必然同时伴有弹性变形的过程。当弯曲后去掉外力时，弹性变形部分将立刻恢复，使弯曲件的弯曲件的弯曲角与弯曲半径发生改变，而不再和模具形状一致，这种现象称为弯曲件的回弹。
[单项选择]反变形法主要用来减小弯曲变形和（）。
A. 收缩变形
B. 扭曲变形
C. 波浪变形
D. 角变形
[判断题]弯曲带孔的工件时，孔的位置宜安排在弯曲变形区，以免孔变形
[多项选择]弯曲半径直接影响管子的弯曲变形，关于弯曲半径的说法正确的是（）。
A. 弯曲半径的尺寸从减少弯管有害变形方面看，选得越大越好
B. 从弯管的制做安装方面看，希望选得越小越好
C. 合理的弯曲半径应该是：弯曲变形在能满足技术要求的前提下，弯曲半径应选得尽理大一些
D. 合理的弯曲半径应该是：弯曲变形在能满足技术要求的前提下，弯曲半径应选得尽理小一些
[单项选择]
承载式车身在碰撞中产生变形的顺序是（）
1.扭曲变形
2.褶皱变形
3.扩宽变形
4.弯曲变形
A. 1-2-3-4
B. 4-2-3-1
C. 2-4-3-1
D. 4-3-1-2
[单项选择]金属板料在弯曲变形时，由弹性变形发展到塑性变形，而在塑性变形时，（）和塑性变形是同时存在的。
A. 滑移变形
B. 残余变形
C. 弹性变形
[多项选择]弯曲变形的修复方法（）。
A. 对车身结构的整体变形和钣金件上间接损失进行拉拔
B. 对钣金件表面，特别是直接损伤的撞击点进行正平作业
C. 既是撞损不是很严重，车身没有整体变形，也要修理间接损伤，再修理直接损伤部位
D. 如果间接损伤中有扭缩变形，应先进行拉拔展平，然后在扭曲部位进行整平作业，并使弹性变形得以恢复后，再对直接损伤的撞击点进行整平处理
[填空题]管子弯曲是管子在（）作用下产生弯曲变形的结果。
[判断题]若弯曲变形过大，一次弯曲时也易产生裂纹。这时，可加大弯曲系数，分两次或多次弯曲，在首次弯曲时，应采用较大的弯曲半径。
[单项选择]车架式中存在断裂变形、上下弯曲变形和菱形变形等损伤时，要先修复（）。
A. 断裂变形
B. 上下弯曲变形
C. 菱形变形
D. 最上端变形
[单项选择]弯曲时，弯曲线与材料纤维方向垂直，对弯曲变形（）。
A. 有利
B. 有害
C. 无影响
[多项选择]下列关于弯曲变形，说法正确的（）
A. 梁在平面弯曲时，其轴线将在形心主惯性平面内弯曲成一条平面曲线。这条曲线称为梁的挠曲线
B. 梁在弯曲变形后，其横截面的位移包括三部分：挠度、弯曲、水平位移
C. 挠度为横截面形心处的铅垂位移，约定向下的位移为正
D. 水平位移为横截面形心沿水平方向的位移
E. 当荷载所引起的效应为荷载的线性函数时，则多个荷载同时作用所引起的某一效应等于每个荷载单独作用时所引起的该效应的矢量和
[多项选择]材料的弯曲变形有（）种形式。
A. 自由弯曲
B. 接触弯曲
C. 矫正弯曲
D. 连接弯曲
[单项选择]弯曲变形在能满足技术要求的前提下，弯曲半径应尽量选得（）。
A. 不确定
B. 随便选
C. 大一些
D. 小一些
