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[判断题]由机车车辆制动装置产生的，通过轮轨黏着转化而成的阻碍列车运行的外力，称为制动力。( )
A.正确
B.错误
[判断题]基础制动装置是将制动缸鞲鞴的推力，经杠杆系统增大后传给闸瓦压紧轮箍，通过轮轨的黏着产生制动作用。
A.正确
B.错误
[填空题]电子防滑器制动时能根据轮轨间黏着的变化（ ），以充分利用轮轨间的黏着，得到较短的制动距离。
[判断题]盘形制动车轮踏面没有与闸瓦的摩擦，所以相对于闸瓦制动轮轨黏着系数下降了。
A.正确
B.错误
[判断题]车辆制动率应等于或小于轮轨黏着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。
A.正确
B.错误
[单选题]黏着制动通过（ ）的黏着作用而产生制动力的方式。
A.轮轨滚动接触面
B.轮轨滚动接触点
C.轮轨滚动接触点面
D.轮轨滚动接触侧面
[多选题]（ ）的制动力不是通过轮轨粘着产生，不受轮轨间粘着力的限制，因而能在粘着力以外再获得一份制动力。
A.多选题
B.再生制动
C.电阻制动
D.磁轨制动
E.轨道涡流制动
[判断题]利用轮轨之间的黏着力进行制动的叫黏着制动。( )
A.正确
B.错误
[单选题]粘着制动通过轮轨间的 作用产生制动力。
A.摩擦
B.吸附
C.粘着
D.电磁
[单选题]列车制动时，车辆的制动力通过轮轨之间的摩擦实现，为减少制动力过大破坏轮轨间的滚动摩擦风险，在车辆设计时，根据轮轨的( )，对制动力进行设计，以优化利用轮轨粘着系数。
A.单选题
B.滑行特性
C.制动特性
D.粘着特性
E.牵引特性
[判断题]非粘着制动方式则无需通过轮轨粘着产生制动力，但其制动力的大小受其限制。
A.正确
B.错误
[判断题]非粘着制动通过轮轨间的粘着作用产生制动力。
A.正确
B.错误
[判断题]粘着制动是通过轮轨间的粘着作用产生制动力，且制动力的最大值受粘着力的限制。
A.正确
B.错误
