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[判断题]判断题：非付费区模式指闸机对非付费区乘客所采用的服务模式（ ）。
A.正确
B.错误
[判断题]较大级客流控制：付费区客流控制，当站厅付费区乘客比较多时，把关闭部分自动售票机、进站闸机，减缓售票、兑零速度，同时在进站闸机处控制进入付费区的乘客。
A.正确
B.错误
[单选题]客流（ ）控制为控制付费区客流，控制点在进站闸机处。
A.一级
B.二级
C.三级
D.四级
[多选题]BOM 全 部故障或能力不足，付费区无法闸机出站 （ ）
A.引导持票乘客边门出站，持单程票（含学生票、预赋值、爱心票等回收类车票），人工回收；
B.持非回收类车票，不回收，告知乘客下次更新，纪念票下次不可再使用；
C.闸门误用：告知车站其他工作人员配合确认，情况属实，边门出站
D.无票乘车或车票遗失：收取出闸站线网最高单程票价，填写《特殊乘客事务处理单》
[单选题]控制站厅付费区客流，控制点在进站闸机 /站厅安检处属于（）级客流控制的控制点。
A.A.四
B.B.三
C.C.二
D.D.一
[单选题]当地铁运营过程中出现突发大客流、闸机故障等特殊情况，不能对乘客提供正常服务时，在不影响乘客安全的前提下，AFC系统经设定后可进入（ ）。
A. 故障模式
B. 降级运行模式
C. 紧急模式
D. 正常服务模式
[单选题] 全部进站闸机故障或者进站闸机能力不足时,可对AFC设备设置降级模式,具体模式为( )。
A.超程免检
B.进站免检
C.时间日期免检
D.紧急放行
[简答题]“全部出闸机故障或出闸机能力不足”如何处理？
[单选题]为缓解付费区客运压力、减慢客流进入付费区速度，而在非付费区采取措施控制进入付费区乘客数量的客运组织行为叫（ ）。
A.一级客流控制
B.二级客流控制
C.三级客流控制
D.三级线控
[判断题]站内全部进闸机故障或进闸机能力不足时，车站应及时向AFC调度报修，做好报修记录。同时，报行车调度并申请设置车费免检模式。
A.正确
B.错误
[多选题]出站闸机故障:( )
A.引导乘客边门出站,单程票：人工回收单程票并计入当日站存车票；
B.一卡通（含普通优惠卡、学生卡、老年卡、关爱卡）、计次票、日期票：告知乘客下次乘车时须到任一车站客服中心更新车票；
C.引导乘客边门出站,单程票：无需回收，五日内到任一车站退票；
D.无票乘车或车票遗失：边门出站；
[多选题]当站内全部进闸机故障或进闸机能力不足是，车站该进行哪些处理？
A.车站应及时向AFC调度报修，做好报修记录
B.报行车调度并申请设置进出站次序免检模式
C.报行车调度并申请设置乘车时间免检模式
D.报行车调度并申请设置车费免检模式
E.由本站站长视现场客流情况下令发售预制票
