更多"过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关"的相关试题:
[判断题]JZ-7型制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的。
[单项选择]电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，列车管过充压力是经（）排出。
A. 中继阀
B. 过充风缸
C. 过充电空阀
D. 制动电空阀
[判断题]JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的。
[判断题]副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。
[填空题]充气阀在完全缓解时，列车管压力空气经充气阀通（）和（），即可使其得到过充压力，也可消除过充压力。
[判断题]列车管中的过充压力如不能自动消除，将影响行车。
[单项选择]电空制动控制器手把在“过充位”时，使列车管的充气可高出规定压力（）kPa。
A. 10～20
B. 20～30
C. 30～40
D. 40～50
[单项选择]电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。
A. 30～40kPa
B. 35～50kPa
C. 40～60kPa
D. 50～60kPa
[填空题]DKl制动机过充压力消除时间为120～180s，列车管恢复定压，并不得产生（）。
[单项选择]自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除。
A. 作用风缸
B. 工作风缸
C. 紧急凤缸
D. 降压风缸
[单项选择]JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急防风阀充气限制堵逆流到列车管消除。
A. 作用风缸
B. 工作风缸
C. 紧急风缸
D. 降压风缸
[填空题]制动减压后，大膜板鞲鞴上下形成压力差为工作风缸压力减去减压后的列车管压力，这个压力差就是（）
[填空题]分配阀紧急放风阀膜板鞲鞴上侧是列车管压力，下侧为（）压力。
[填空题]过充位是在初充气或再充气时，为（）向列车管充气，促使列车（）时所采用的位置。
[简答题]计算题：如总风缸压力为800KPa，中继阀膜板面积为35.3cm2若要求过充压力达到38KPa时，过充柱塞面积设计多大？
[判断题]摘列车软管时，应关闭折角塞门或将列车管中的压力排空。
[单项选择]自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。
A. 紧急风缸
B. 作用风缸
C. 工作风缸
D. 降压风缸
[填空题]中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，过充管，（）共五根管。
[填空题]过充位和运转位不同之处，是能使列车获得（）（），以达到加速列车管充气速度的目的。
