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[多选题]厦门地铁1号线电客车受电弓电流传输频繁中断的原因可能为( )。
A.接触压力未调整好
B.受电弓内部摩擦太大
C.滑板严重磨损或破裂
D.弓头转动不灵活
[单选题]厦门地铁1号线电客车受电弓所有转动位置均通过( )进行短接,阻止
电流经过轴承。
A.软连线
B.气管
C.绝缘子
D.以上都不是
[多选题]厦门地铁1号线电客车受电弓升弓太快原因为( )。
A.受电弓升弓
节流阀调整
B.降弓节流阀调
整不良
C.上导杆未调整
好
D.接触压力未
调整好
[单选题]厦门地铁1号线电客车车受电弓升降信号通过( )反馈。
A.行程开关
B.压力开关
C.微动开关
D.接近开关
[多选题]厦门地铁1号线电客车受电弓升弓时间符合标准要求的包括( )。
A.4s
B.5s
C.6s
D.7s
[单选题]厦门地铁1号线电客车车受电弓手动关闭( )可隔离自动降弓系统。
A.ADD关闭阀
B.溢流阀
C.调压阀
D.电磁阀
[判断题]厦门地铁1号线电客车受电弓升弓时间通过升弓节流阀调节,增加升弓时间,
顺时针旋转升弓节流阀的调节旋钮。( )
A.正确
B.错误
[多选题]厦门地铁1号线电客车受电弓以下那几种情况需要更换受电弓绝缘子:(
)。
A.绝缘子对地
绝缘阻值不
B.绝缘子破损
C.绝缘子表面污
染
D.绝缘子开裂
[多选题]厦门地铁1号线电客车受电弓控制阀板部件包括( )。
A.压力开关
B.精密调压阀
C.单向节流阀
D.安全阀
[多选题]厦门地铁1号线电客车受电弓主要部件组成包括( )。
A.绝缘子
B.碳滑板
C.升弓装置
D.熔断器
[多选题]厦门地铁1号线电客车受电弓阻尼器作用包括( )。
A.实现降弓缓冲
B.减少受电弓在刚性接触网运
行的振动
C.避免拉弧
D.避免受电弓滑板磨耗不
均匀
[判断题]厦门地铁1号线电客车受电弓采用气囊驱动型式。( )
A.正确
B.错误
[多选题]厦门地铁1号线电客车受电弓不能升弓原因主要包括以下哪些原因( )。
A.气囊损坏
B.气管破裂
C.ADD系统故障
D.升弓电磁阀故障
[单选题]厦门地铁1号线电客车车受电弓控制阀板上( )溢流起到保护作用,防
止弓网接触压力过大。
A.安全阀
B.溢流阀
C.压力开关
D.电磁阀
[单选题]厦门地铁1号线电客车车受电弓对地绝缘阻值测试合格标准为大于( )
A.100
B.200
C.300
D.400
[多选题]厦门地铁1号线电客车关于受电弓张紧绳调整以下正确的时()
A.用弹簧称在张紧绳中心点沿垂直于张紧绳方向拉动拉力为80N
B.张紧绳中心点位移标准为7~9mm
C.张紧绳中心点位移小于7mm时应放长张紧绳
D.张紧绳中心点位移大于7mm时应缩短张紧绳