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[单选题]飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行,在飞向低压区时,飞机的实际高度将()。
A.保持不变
B.逐渐升高
C.逐渐降低
D.不确定
[单选题]当飞机按气压式高度表保持一定高度飞向低压区时，其实际高度的变化是（）。
A.逐渐变低
B.逐渐变高
C.先变低，后变高
D.先变高，后变低
[单选题]起飞前，飞行员将气压高度表拨正到修正海压，则高度表指示（）。
A.机场标高加座舱高
B.座舱高
C.零
D.机场零点高度
[单选题]航空器航线飞行由高压区进入低压区时，实际高度比显示高度（ ）
。
A.降低
B.升高
C.不变
D.不能确定
[单选题] RVSM 飞行中，两个主高度表的指示差值不能超过：
A. 200 英尺
B. 100 英尺
C. 150 英尺
D. 75 英尺
[单选题]气压式高度表的拨正QNH,高度表指示
A. 海面气压
B. 修正海平面气压高度
C. 场压高度
[单选题]如飞机保持在 FL390,此时监控飞行员报告备用高度表指示 38700 英尺,飞机还具备 RVSM
运行能力吗?
A.具备
B.不具备
[判断题]飞机高度较高或航路飞行时，可以同时使用气压高度表和无线电高度表。
A.正确
B.错误
[单选题]飞机在比标准大气冷的空气中飞行时，气压高度表所示高度将比实际飞行高度：
A.相同
B.低
C.高
[单选题]飞机停在跑道上，当气压值调到场压时，气压高度表一般看作指示
（），实际上指示（）。
A.场面高度，座舱高度
B.零高度，座舱高度
C.标准海压高度，修正高度
D.零高度，零点高度
[单选题]航空器停在跑道上，气压值调到标准气压时，高度表一般看作指示
（），实际上指示（）。
A.零高度，零高度加座舱高度
B.场面高度，机场高度加座舱高度
C.机场标高，机场标高加座舱高度
D.零点高度，零点高度加座舱高度
[单选题]航空器停在跑道上，当气压值调到场压时，气压高度表一般看作指示
（），实际上指示（）。
A.场面高度，座舱高度
B.零高度，座舱高度
C.标准海压高度，修正高度
D.零高度，零点高度
[单选题]飞机停在跑道上，当气压值调到修正海压时，气压高度表一般看作指示（），实际上指示（）。
A.零高度，零高度加座舱高度
B.场面高度，场面高度加座舱高度
C.机场标高，机场标高加座舱高度
D.零点高度，零点高度加座舱高度
[单选题]航空器停在跑道上，当气压值调到修正海压时，气压高度表一般看作指示（），实际上指示（）。
A.零高度，零高度加座舱高度
B.场面高度，场面高度加座舱高度
C.机场标高，机场标高加座舱高度
D.零点高度，零点高度加座舱高度
[判断题]气压高度表是一个高灵敏度的空盒气压表，它是根据气压随高度递增的规律来显示飞行高度。
A.正确
B.错误
[单选题]气压高度表通过测量（）来反映飞行高度的。
A.大气密度
B.大气压力
C.大气温度
D.大气湿度
[单选题]气压高度表通过测量大气的什么参数来反映飞行高度
A. 大气密度
B. 大气压力
C. 大气温度
