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[单项选择]在航行途中，被导船舶（）向气导机构电告一次船位天气海况。
A. 每日0800L
B. 每两日0800Z
C. 每日1200L
D. 每两日1200Z
[判断题]船舶在航行途中搁浅，船长下令有意识地、合理地将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行到目的地。上述搁浅和抛货的损失属共同海损。
[单项选择]某船在航行途中货舱着火，下列可被宣布为共同海损的有（）
A. 500箱书被水淋湿
B. 500筐苹果因船误期而腐烂变质
C. 500包服装被火烧毁
D. 500包茶叶被烟薰坏
[判断题]特种处所与滚装装货处所应采取有效措施，监测航行途中在恶劣海况条件下任何车辆的移动和发现未经允许而进入这些处所的乘客（）
[多项选择]长风号货轮载货从厦门港驶往旧金山，航行途中机舱起火，船长基于船货的共同安全，采取紧急措施，引海水灭火。火扑灭后，由于无法继续航行，船长雇用拖轮将货轮拖回厦门修理。在这起事故中，属于共同海损的损失是（）
A. 因灌水灭火造成的货物损失
B. 雇用的拖船费用
C. 额外增加的船员工资
D. 主机被火烧毁的损失
E. 被火烧毁的损失
[单项选择]悬挂巴拿马国旗的“法老号”货轮自英国起航，拟驶往新西兰。在航行途中，该货轮德国籍船东乔治与希腊籍商人罗西就货轮的所有权发生争议。按照各国在此类问题上较普遍的主张，此案应适用（）
A. 巴拿马法
B. 英国法
C. 希腊法
D. 新西兰法
[简答题]
某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，火虽然扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理。
检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：
①1000箱货被火烧毁；
②600箱货由于灌水灭火受到损失；
③主机和部分甲板被烧毁；
④拖船费用及额外增加的燃料和船长，船员工资。
问：从损失性质来看，上述损失各属于什么海损？为什么？
[简答题]
一艘海轮满载各类货物离开天津港驶向南美某地，航行途中，不料海轮遇到海啸，激烈的颠簸使停放在舱面的汽车有半数被颠入大海，海轮因此而发生严重倾斜。
为使船身平衡，减轻负荷，免遭倾覆的厄运，船长下令将舱面剩下的汽车全部抛入海中。
问上述哪些货损属于单独海损，哪些属于共同海损？为什么？
[单项选择]
在装卸货物时，为了保护货舱内的内底板和船壳板不被碰撞，以及船舶在航行途中因船舶出汗时紧贴钢板的货物造成汗湿货损，一般在杂货船的货舱内，采用有（）
①木铺板；
②内底边板；
③护舷木条；
④舭肘板和梁肘板。
A. ①③；
B. ①④；
C. ②③；
D. ②④。
[单项选择]一艘海轮满载各类货物离开A港驶向南美某地，不料在航行途中遇到海啸，船身的激烈颠簸使停放在舱面且采取了加固、防滑措施的卡车有半数被颠入大海，海轮因此而发生严重倾斜。为使船身平衡，减轻负荷，船长在此危急的时刻下令将舱面剩下的卡车全部抛入大海，海轮因此而免遭倾覆的厄运，安全驶入附近的避难港。问被颠入大海的卡车损失属于（）
A. 全部损失
B. 单独海损
C. 共同海损
D. 间接损失
[简答题]
有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别载运，货主投保了平安险，不料甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因而发生了部分损失，而乙轮却在途中遇到恶劣气候，在暴风雨的袭击下，船身激烈颠簸，玻璃制品相互碰撞而发生了部分损失。
事后，货主向保险人提出索赔，那么保险人应如何处理呢？
[简答题]
有一批已投买保险的货物，受载该批货物的海轮在航行途中前舱起火，经船长下令灭火，火被扑灭，经事后检查，该批货物损失情况如下：
（1）300箱已烧毁；
（2）100箱无火烧痕迹，但因救火被水浸坏。
试问：上述情况属共同海损还是单独海损？为什么？
[单项选择]国内航行船舶变更船舶检验机构检验管理工作的主管机关是（）
A. 中华人民共和国船舶检验局
B. 中华人民共和国海事局
C. 中华人民共和国交通运输部
D. 中国船级社
[单项选择]《国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定》的生效日期是（）
A. 2006年3月1日
B. 2006年9月1日
C. 2007年3月1日
D. 2007年9月1日
[单项选择]下列哪种船舶在内河航行，不用向引航机构申请引航：（）
A. 外国籍船舶
B. 1000总吨以上的海上机动船舶，船长驾驶同一类型的海上机动船舶在同一内河通航水域航行与上一航次间隔2个月以内
C. 通航条件受限制的船舶
D. 国务院交通主管部门规定应当申请引航的客船、载运危险货物的船舶
[单项选择]150总吨以上油轮洗舱水的排放应满足船舶正在途中航行。油量瞬间排放率不超过（）.
A. 60升/海里
B. 30升/海里
C. 15升/海里
D. 20升/海里
[判断题]天然气比空气轻，一旦泄漏向大气逸散，危险性小（）
