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[单项选择]根据IMO《谷物装运规则》，在计算散装谷物船舶稳性时，满载舱的谷物重心可取在（）。
A. 谷物下沉后的实际重心处
B. 谷物体积中心处
C. 货舱容积中心处
D. 以上均可
[单项选择]IMO《谷物装运规则》对散装谷物船稳性进行校核时，若满载舱的谷物重心取在体积中心，则谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的（）倍。
A. 0.100
B. 0.106
C. 0.112
D. 1.106
[单项选择]根据IMO《谷物装运规则》校核散装谷物船稳性，确定剩余动稳性值时，其右边边界线的角度应该（）。
A. 不超过40o
B. 不超过最大剩余静稳性力臂对应角
C. 不超过船舶进水角
D. 以上均错
[单项选择]按照IMO《谷物装运规则》，对散装谷物船进行稳性校核时，若满载舱内谷物重心取在体积中心处，则（）。
A. Mv′＝1.100Mv
B. Mv′＝1.106Mv
C. Mv′＝1.112Mv
D. Mv′与Mv无关
[单项选择]在核算散装谷物船舶稳性时，剩余动稳性值指GZ曲线（）。
A. 在横倾角0°至40°范围内的面积
B. 在横倾角0°至右边界角范围内扣除风压倾侧力臂后的面积
C. 在横倾角0°至右边界线对应横倾角范围内扣除谷物倾侧力臂后的面积
D. 在谷物移动引起的船舶横倾角至右边界角范围内扣除谷物倾侧力臂后的面积
[单项选择]按照IMO《谷物装运规则》，对散粮船进行稳性校核时，对于部分装载舱，谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的（）倍。
A. 0.100
B. 0.106
C. 0.112
D. A或B
[单项选择]根据IMO《谷物装运规则》规定，谷物倾侧力臂曲线是（）。
A. 一条曲线
B. 一条与横倾角θ轴平行的直线
C. 一条随横倾角θ的增大而增高的直线
D. 一条随横倾角θ的增大而降低的直线
[单项选择]按照IMO《谷物装运规则》对散装谷物船进行稳性校核时，下列是以横倾角40°时的剩余静稳性力臂值GZ40′代替剩余动稳性值的前提条件的是（）。
A. 40°时的剩余静稳性力臂值明显小于0.1307m
B. 经自由液面修正后的初稳性高度值不小于0.130m
C. 右边边界线所对应的船舶横倾角为船舶进水角
D. 由于谷物移动所引起的船舶静横倾角不大于12°
[单项选择]在计算散装谷物船舶稳性时，部分装载舱的谷物重心取在（）。
A. 谷物下沉后的实际重心处
B. 谷物初始装载体积的中心处
C. 货舱容积中心处
D. A和B
[单项选择]根据IMO《谷物装运规则》，在计算散装谷物船舶重心高度时，为方便计算满载舱的谷物重心可取在（）。
A. 谷物下沉后的实际重心处
B. 谷物体积中心处
C. 货舱容积中心处
D. 以上均可
[单项选择]根据IMO《谷物装运规则》对散装谷物船进行稳性校核，确定剩余动稳性值时，其右边边界线对应角应为（）。
A. 40°
B. 船舶进水角
C. 剩余静稳性力臂最大值对应的横倾角
D. A、B和C中的最小者
[单项选择]满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶稳性（）。
A. 偏于安全
B. 偏于危险
C. 与实际值相同
D. 无法比较
[单项选择]船舶实际重心高度（）许用重心高度时，则满足《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的四点基本稳性衡准要求。
A. 小于
B. 等于
C. 大于
D. A+B
[单项选择]我国《船舶与海上设施法定检验规则》规定，当（）时意味着船舶稳性丧失。
A. θ＞40°
B. θ＞57.13°
C. θ＞甲板浸水角
D. θ＞船舶进水角
[单项选择]
船舶稳性资料的用途是（）。
①了解和掌握船舶稳性的整体状况；
②核算船舶实际装载状态下的稳性；
③清楚所适用的规则；
④了解所运货物的性质。
A. ①②③
B. ①③④
C. ②③④
D. ①②③④
[单项选择]船舶最小许用初稳性高度是指：同时满足船舶稳性基本衡准指标时对初稳性高度的（）。
A. 平均值
B. 不定值
C. 最大值
D. 最小值
[单项选择]船舶在正浮条件下满足稳性要求，而在某一初始横倾状态下船舶稳性则不一定满足要求，对此应引起足够重视，并尽量避免船舶具有（）。
A. 静倾角
B. 初始横倾角
C. 稳性消失角
D. 极限静倾角
[单项选择]船舶稳性过大时主要表现为（）。
A. 船舶摇摆剧烈，恢复较快
B. 油水使用左右不均，产生较大横倾
C. 风浪较小，横倾较大且恢复较慢
D. 船舶摇摆较小，恢复较快
[单项选择]复原力矩与船舶稳性的关系为（）。
A. 复原力矩值小，稳性大
B. 复原力矩值大，稳性大
C. 复原力矩值大，稳性小
D. 复原力矩值与稳性无关
