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发布时间:2023-10-02 23:33:18

[多选题]应力放散后的锁定轨温应达到设计锁定轨温(26±2℃),两股相差不超过()℃。跨区间或全区间无缝线路相邻单元轨节锁定轨温相差不超过()℃,区间内单元轨条的锁定轨温差不超()℃。
A.1
B.3
C.5
D.10

更多"[多选题]应力放散后的锁定轨温应达到设计锁定轨温(26±2℃),两股相"的相关试题:

[单选题]无缝线路应力放散后,左右股锁定轨温相差不得超过( )℃
A.5
B.10
C.15
[多选题]应力放散后,应按实际锁定轨温及时修改( )。
A.换轨时间
B.位移观测标记
C.锁定轨温记录
D.有关技术资料
[判断题]无缝线路应力放散后,应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
A.正确
B.错误
[判断题]应力放散时,各位移观测点的钢轨位移应达到标记处,容许偏差为±10mm。锁定轨温应准确。
A.正确
B.错误
[判断题]应力放散时,各位移观测点的钢轨位移应达到标记处,容许偏差为±1mm。锁定轨温应准确。
A.正确
B.错误
[单选题]应力放散时,各位移观测点的钢轨位移应达到标记处,容许偏差为()。锁定轨温应准确。《修规》第4.8.8条
A.±1mm
B.±2mm
C.±3mm
D.±4mm
[判断题]承载能力极限状态设计是指结构在正常工作阶段,裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。( )
A.正确
B.错误
[单选题]无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温( ),且应满足跨区间无缝线路允许温降和允许温升要求,道岔各联结件应牢固可靠。
A.偏高
B.偏低
C.一致
D.无要求
[判断题]无缝道岔设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温一致。
A.正确
B.错误
[判断题]无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温一致。
A.正确
B.错误
[判断题]高速铁路无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温一
致。
A.正确
B.错误
[判断题]无缝线路应力放散时,每隔100-200米设置应力放散点达到放散均匀( )
A.正确
B.错误
[单选题](单选题)在风荷载、水平地震作用下,硅酮结构密封胶的拉应力或剪应力设计值不应大于其强度设计值f1>f1应取()。
A.0.2N/mm2
B.0.1N/mm2
C.0.02N/mm2
D.0.01N/mm2

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