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[单项选择]CRH2A动车组受电弓升起无法下降原因，以下正确的是（）①弓继电器触头粘连②受电弓机械卡滞③受电弓气囊坏损④压力传感器无法正常工作
A. ①②
B. ①②③④
C. ②④
D. ①②④
[单项选择]160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距离受电弓中心（）的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围。
A. 500～1050mm
B. 550～1050mm
C. 600～1050mm
D. 700～1050mm
[单项选择]160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距受电弓中心（）mm的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹（必需时）外的其他线夹或零件。
A. 500－800
B. 550－800
C. 600－1950
D. 600－1050
[单项选择]（）与受电弓高度之间的关系称为受电弓的静特性。
A. 受电弓的长度
B. 接触拉力
C. 接触压力
D. 运行速度
[单项选择]地铁列车受电弓脚踏泵安装在（）车内。
A. A
B. B
C. C
D. B、C
[单项选择]CRH2A动车组受电弓弓头更换时，当安装横向弹簧时，确定弓头已经在安装过程中预紧了（）mm
A. 10
B. 15
C. 20
D. 25
[单项选择]韶山3型电力机车两台受电弓通过车顶母线并联，受电弓和车顶母线都用（）高压绝缘子支撑。
A. 15kV
B. 20kV
C. 25kV
D. 30kV
[单项选择]在最大设计风速条件下，当电力机车受电弓工作宽度不超过1250mm时，接触线距受电弓中心的最大水平偏移不应大于（）mm。
A. 100
B. 300
C. 200－300
D. 450
[判断题]CRH2型动车组司机室转动受电弓升起旋钮后，动车组受电弓升起同时VCB自动闭合。（）
[单项选择]（）是受电弓、高压电缆等车顶设备的安装基础。
A. 车底
B. 车顶
C. 侧墙
D. 端墙
[单项选择]受电弓动态包络线应符合下列规定：200-250km/h区段，受电弓动态抬升量暂按200mm，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为（）mm。
A. 200
B. 250
C. 300
D. 350
[单项选择]电力机车正常运行，受电弓升弓风源是（）。
A. 主风缸
B. 辅助风缸
C. 控制风缸
D. 辅助压缩机打风
[单项选择]CRH1A动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10KPa（0.1Bar）时，受电弓的接触压力会变化（）。
A. 5N
B. 10N
C. 20N
D. 30N
[单项选择]动车组一个标准编组配备（）台受电弓。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
[简答题]简述DSA250型受电弓升降弓的基本原理。
[单项选择]CRH2型动车组由4号车或者的受电弓进行受电。（）
A. 2号车
B. 3号车
C. 5号车
D. 6号车
[单项选择]电力机车库停时间长，再次投入使用。受电弓升弓风源是（）。
A. 主风缸
B. 辅助风缸
C. 控制风缸
D. 辅助压缩机打风
[单项选择]电力机车受电弓的最大工作范围为（）mm。
A. 450
B. 500
C. 950
D. 1250
