更多"[多选题]道岔故障时，（ ） 须及时组织相关专业人员（信号及轨道）进"的相关试题:
[判断题]电气集中联锁表是车站信号设备之间联锁关系的图表，它表示了进路、道岔、信号以及轨道区间之间的基本联锁内容。
A.正确
B.错误
[单选题]单式同侧道岔：把直线轨道在（ ）分为两条轨道的道岔。
A.两侧
B.上侧
C.同一侧
D.下侧
[多选题]出站信号机故障或发车进路上道岔失去表示.轨道电路非列车占用红光带， 出站信号机未 设引导信号或引导信号不能开放时， 在信号机常态点灯的 CTCS-2 级自动闭塞区段，确认（ ） 后，列车调度员发布准许进入区间的调度命令，司机凭调度命令进入区间。
A.第一个闭塞分区空闲
B.未装备 LKJ 的动车组列车为确认区间空闲
C.发车进路空闲
D.进路准备妥当
[多选题]出站信号机故障或发车进路上道岔失去表示.轨道电路非列车占用红光带， 出站信号机未 设引导信号或引导信号不能开放时，自动站间闭塞区段，在（ ）后，发布调度命令，司机凭 调度命令进入区间。
A.区间空闲
B.停止使用基本闭塞法改按电话闭塞法行车
C.发车进路空闲
D.进路准备妥当
[单选题]单式不对称道岔：把直线轨道分为左右（ ）的两条轨道的道岔。
A.对称
B.不对称
C.相互
D.相衬
[单选题]道岔用与所在轨道区段颜色相同的线段表示当前开通位置。道岔在定位时，道岔名显示为绿色，道岔在反位时，道岔名显示为黄色，道岔无表示或发生挤岔故障时，道岔名显示为（ ）。
A.白色
B.红色
C.兰色
D.红色并闪光
[填空题]可动心道岔不密贴的原因是：(1)道岔不密贴分为道岔尖轨心轨扳不到位和道岔尖轨心轨道岔不密贴。引起道岔尖轨心轨扳不到位的原因是（ ）小于（ ）。(2)转换力过小，一方面是（ ）的原因，另一方面是（ ）不平直，晃动严重，造成转换力被（ ），垂直于尖轨或心轨的实际转换力小于电机输出的转换力；(3)转换阻力过大，一方面是滑床台板涂油不良或滑床台板被磨出台阶，造成( )过大，另一方面是尖轨或心轨与滑床板不密贴。(4)提速道岔由于采用分动外锁两点牵引，尖轨间不设连接杆，当尖轨牵引点密靠而牵引点之间不密靠时，应分析具体原因。根据现场调查，一方面是由电务部门调整不良引起的，另一方面是道岔（ ）不准或尖轨硬弯顶铁碰卡引起的。
A转换阻力 B转换力 C转辙机 D电机 E动作杆 F转换杆件
G锁死 H分解 I摩擦力 J道岔阻力 K几何尺寸 L框架尺寸
[填空题]提速道岔不密贴的原因:(1)道岔不密贴分为道岔尖轨心轨扳不到位和道岔尖轨心轨道岔不密贴。引起道岔尖轨心轨扳不到位的原因是( )。(2)转换力过小,一方面是( )的原因,另一方面是( )不平直,晃动严重,造成转换力被分解,垂直于尖轨或心轨的实际转换力小于( )的转换力;(3)转换阻力( ),一方面是滑床台板涂油不良或( )被磨出台阶,造成( )过大,另一方面是尖轨或心轨与滑床板( )。(4)提速道岔由于采用分动外锁两点牵引,尖轨间不设连接杆,当尖轨牵引点密靠而牵引点之间不密靠时,应分析具体原因。根据现场调查,一方面是由电务部门( )引起的,另一方面是道岔( )不准或尖轨( )顶铁( )引起的。
A摩擦阻力 B过大 C电机 D转换杆件E电机输出 F转换力小于转换阻力 G调整不良 H框架尺寸I不密贴J过小K硬弯 L滑床台板 M碰卡N摩擦力
[判断题]监控区段（含道岔区段）发生轨道电路故障出现红光带时，若故障发生在道岔区段，不会影响道岔的正常转换。（）
A.正确
B.错误
[判断题]在道岔区域内作业时，停车防护信号应放置在道岔区域两端的轨道梁上（单轨线路）或轨道中央（地铁线路）。
A.正确
B.错误
[单选题]在区间作业时，停车防护信号应设置在作业地点两端（ ）m外（单轨道岔除外）的轨道梁上。
A.100
B.10
C.15
D.20
[多选题]进站（接车进路） 信号机故障或接车进路上道岔失去表示.轨道电路非列车占用红光带， 组 织行车时，进站（接车进路） 信号机引导信号能够开放时，在确认（ ）后，开放引导信号办 理接车。
A.接车进路空闲
B.道岔单独锁闭
C.设备管理单位均已销记
D.进路准备妥当
[判断题]联动道岔其中断电摇动一个道岔，则信号工作站上两副道岔一起红闪失表。
A.正确
B.错误
[单选题]当道岔后两股轨道平行,且两平行股道的直线间距不大于 )时,道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。
A.4.3
B.5.2
C.6.1
D.7.5
[单选题]道岔连接曲线是指当道岔后两股轨道平行,且两平行股道的直线间距不大于( ),道岔曲股岔尾后的曲线。
A.5.2m
B.5m
C.4.8m
D.6m
