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[单选题]新飞行员/管制员进行判断时,多采用()。
A. 认知性判断
B. 感知性判断
C. 直觉判断
D. 不能确定
[单选题]一般飞行员/管制员进行判断时,多采用()。
A. 认知性判断
B. 感知性判断
C. 直觉判断
D. 不能确定
[单选题]在飞行过程中,如果飞行员发现管制员发出的指令与机载防撞系统发出的避让不一致,应当( )。
A. 按照管制员的指令采取动作
B. 按照机载防撞系统的指示采取动作
C. 飞行员应该立即告诉管制员其指令与机载防撞系统不一致,并等待管制员下一步指令
D. 以上都对
[单选题]按SHEL模型分析,因飞行员和管制员沟通不好出错,属于()不匹配。
A. 人—硬件界面
B. 人—软件界面
C. 人—环境界面
D. 人—人界面
[单选题]（判断）作为观察员，对于没有听清的管制员指令无所谓，前面两位在座飞行员负责通讯就可以，管制员没有发出质疑就不需要去证实。
A.错误
B.正确
[单选题]进近雷达管制员在航空器( )情况下,应当向塔台管制员进行管制移交。
A. 已经建立最后进近航径,距接地点19公里以内和当时天气表明航空器可以继续完成该进近
B. 报告能看到地面
C. 已经着陆
D.A.,B和C中较早者
[单选题]进近雷达管制员在航空器( )的情况下,应当向塔台管制员进行管制移交。
A. 已经建立最后进近航径,距接地点19km以内和当时天气表明航空器可以继续完成该进近
B. 报告能看到地面
C. 已经着陆
D.A.,B和C中较早者
[单选题]A380机型机组与管制员首次联系时首次联系时,飞行员必须在其航班呼号后加()内容。
A. ultra
B.E.xtra
C. super
D. very
[单选题]飞行员在中国RVSM空域内遇到或预计尾流颠簸,可以向管制员申请改变高度,如可能可申请( )。
A. 减速
B. 雷达引导
C. 横向偏置
D.B.或C
[单选题]区域管制员收到飞行员报告.“西安,国航×保持高度8400m,遭遇严重颠簸,请求下降”,该管制员应当( )。
A. 指挥飞机保持高度,询问其它飞机在此高度上有无颠簸
B. 指挥飞机下降,向即将进入本地区的飞机提供颠簸情报
C. 向塔台通报飞机在飞行中遇到颠簸
D. 指挥飞机左转或右转避让
[单选题]根据行为模型四个环节理论,管制员通过观察空中的飞机、看雷达屏幕、及与飞行员通话来了解飞行动态属于()阶段。
A. 信息
B. 理解
C. 决策
D. 执行
[单选题]进近管制员对飞越航空器进行管制时,应当( )。
A. 及时开放通信、导航设备及通知飞越的高度
B. 通报有关空中交通情报
C. 进行管制移交,并将航空器飞越移交点的时间、高度通知区域管制室
D.A.B和C
[判断题]飞行中，如果飞行员对其他飞行员的第二次提问没有回答,则视为失能。此说法是否正确？
A.正确
B.错误
[单选题]如果两个飞行员都按压他们的接管按钮，哪个飞行员将得到优先权
A.最后按压按钮的飞行员
B.最先按压按钮的飞行员
C.优先权同等，指令几何叠加
[单选题]使用平行跑道进行独立仪表进近时,进近雷达管制员发现塔台管制员正在指挥航空器复飞时,与正飞越跑道上空的航空器发生冲突,进近雷达管制员应当( )
A. 立即通知塔台
B. 指挥复飞航空器立即避让
C. 立即插入塔台通话,指挥航空器避让
D. 报告值班领导
