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[多选题]列车充风时后部制动风表长时间达不到定压的原因是( )。
A.列车管漏泄量过大
B.制动缸漏泄最过大
C.风表误差大
D.列车管系堵塞
[多选题] 列车充风时后部风表长时间达不到定压的主要原因有( )
A.列车管漏泄量过大
B.个别车辆副风缸漏泄量过大
C.制动缸漏泄量过大
D.风表误差过大
[多选题]列车制动管充风时尾部风表长时间达不到定压的原因共有（ ）三种。
A.列车管漏泄量过大
B.个别车辆副风缸漏泄量过大
C.闸片磨耗
D.风表误差过大
[单选题]（）是使车辆制动管风压保持一定压力的状态，用于制动管漏泄试验和制动保压等。
A.急充气位
B.缓充气位
C.保压位
D.缓制动位置
[单选题]临修时，制动管漏泄试验：关闭全部截断塞门，制动管充至定压后，保压1min，制动管压力下降不得大于（）。
A.A5kpa
B.B10kpa
C.C20kpa
D.D25kpa
[多选题] 转换阀１５４在货车位时，制动管定压（）KPa，在客车位时，制动管定压（）KPa。
A.400
B.500
C.600
D.700
[单选题]列车制动机全部试验；自阀施行最大有效减压制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa，对列车制动机进行安定试验，检查制动缸活塞行程或（ ）是否符合规定。
A.制动缸压力
B.闸瓦压力
C.制动指示器
[判断题]起动列车前，在缓解列车制动、机车制动主管充风达到定压后，使用列尾装置检查尾部制动主管压力应与机车制动主管压力基本一致。
A.正确
B.错误
[单选题]临修时，全车漏泄试验：开放全部截断塞门，制动管充至定压后，保压1min，全车制动管压力下降不得大于（）。
A.A5kpa
B.B10kpa
C.C20kpa
D.D25kpa
[单选题]104型制动机充风时由制动管压缩空气向工作风缸、副风缸、( )充风，缓解时
A.紧急室
B.局减室
C.容积室
D.制动缸
[单选题](182479)104 型空气制动机稳定性标准规定：单车试验时，当制动管压力达到定压后，在制动管每分钟减压（ ）的速度下，制动机不应发生制动作用。(1.0分)
A.30 kPa
B.35 kPa
C.40 kPa
D. 50 kPa
[单选题]104型制动机充风时由制动管压缩空气向工作风缸、副风缸、( )充风，缓解时C.的压缩空气排向大气,D.压缩空气排向大气.
A.紧急室
B. 、局减室
C.容积室
D.制动缸
[单选题]持续一定时间的保压试验，制动管充至定压后，置常用制动位，减压100kpa后保压，在（ ）内不得发生自然缓解。
A.A6min
B.B5min
C.C4min
D.D3min
[单选题]安定保压试验，制动管充至定压后，置常用制动位，减压（ ），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定
A.A120kpa
B.B130kpa
C.C140kpa
D.D160kpa
