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[单选题]下列关于防烟排烟系统的联动调试，说法错误的是( )
A.当任何一个常闭送风口开启时，送风机均能联动启动
B.当火灾报警后，应启动所有部位的送风口
C.有补风要求机械排烟场所，当火灾报警后，补风系统应启动
D.活动挡烟垂壁在火灾报警后联动下降到设计高度
[多选题] "下面关于车门与屏蔽门不能联动说法错误的是()
A.车门不能打开或关闭时,确认门模式选择开关在 “手动位或半自动位” 再次操作开门或关门按钮
B.再次操作开关门无效后报行调授权后将驾驶模式转换至RM模式,门模式选择至“半自动位”手动打开或关闭车门
C.屏蔽门不能打开或关闭时,确认门模式选择开关在“手动位或半自动位”再次操作开门或关门按钮
D.再次操作屏蔽门无效后,确认门模式选择开关在“手动位 或半自动位”再次操作开门或关 门按钮"
[判断题]小翼管家APP场景联动调试中，不能添加智能音响做为触发场景条件
A.正确
B.错误
[单选题]发生站台门与车门联动功能故障时处理原则说法错误的是（ ）
A.列车到站（停车标±300mm）停稳后，发生滑动门与车门联动功能故障，司机必须按照 “开门时先开滑动门后开车门，若列车停车后，车门已自动打开而滑动门未联动打开，司机 应迅速通过操作 PSL 盘打开滑动门；关门时先关滑动门后关车门”的顺序，在 PSL 上手动操 作滑动门打开或关闭，将情况报告行调。
B.若列车运行到前方站停稳后，仍发生滑动门与车门联动功能故障，可视为非站台门系统故障原因引起故障，应由站务人员负责进行 PSL 操作开关整侧滑动门。
C.若后续列车到达该站时同样发生滑动门与车门联动功能故障，则视为站台门系统故障， 由车站站务人员负责本车站站台门的开关操作，包括在 PSL 上打站台门“互锁解除”开关或 将已能确认故障的门单元切换成“手动模式”，保障列车能够以正常模式进出站。
D.如故障处理过程中需保持站台门常开可能会对乘客造成危险，车站应做好防护。行调 可根据站台客流量、站台秩序及车站控制能力要求司机降低列车进出站速度，建议限速 25km/h，行调可根据实际情况适当降低。
[判断题]机械加压送风系统与火灾自动报警系统联动调试时，当火灾自动报警探测器发出火警信号后，应在30s内启动与设计要求一致的送风口、送风机。
A.正确
B.错误
[多选题]下列关于列车调试说法正确的是（ ）
A.列车调试、试验原则上按信号显示行车
B.所有参加调试人员须符合安全规定的要求，并熟悉方案的要求，严禁无证操作。
C.每次动车前，司机要认真确认信号、进路、道岔
D.遇在较难确认信号的车站或区间，司机应适当降低速度。
[单选题]下列关于开行工程车、调试列车的有关防护说法错误的是：（ ）。
A.工程车、调试列车作业与其他工程车、调试列车作业的封锁区域至少有两站两区间空闲作为防护区域。
B.工程车、调试列车作业与其他工程车、调试列车作业的封锁区域至少有一站两区间空闲作为防护区域。
C.工程车、调试列车作业与其它非工程车、调试列车作业区域间隔不得少于一站一区间。
D.组织工程车、调试列车运行时，到达站前方必须保证至少有两站两区间空闲作为防护区域（到达站为终点站时除外）。
[多选题]下面关于开行工程车、调试列车的有关防护说法错误的有( )。
A.组织工程车运行时，在工程车运行的到达站前方，必须保证至少有一个 站间区间空闲
B.组织工程车运行时，在工程车运行的到达站前方，必须保证至少有二个站间区间空闲
C.在开行工程车进行作业的封锁作业区域前后方，必须保证至少有一个站台区或站间区间空闲
D.在开行电客车调试的封锁作业区域前后方，必须保证至少有一个站间区间空闲作为防护区段
E.在开行电客车调试的封锁作业区域前后方，必须保证至少有二个站间区间 空闲作为防护区段
