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[单选题]若想人工转换增压控制系统，应该如何操作？
A.不可人工转换
B.整机断电后可进行转换
C.完全校准惯导可进行转换
D.选择器按钮至MAN至少保持10秒，
然后回到AUTO可选择其它系统。
[单选题]当选择人工增压后，下列哪个选项为ECAM提供客舱高度以及压力信号？
A.FMGC
B.剩余压力控制组件
C.1号客舱增压控制器的备用部分
D.2号客舱增压控制器的备用部分
[单选题]自动、备用和人工增压方式使用什么马达控制排气活门？
A.自动直流马达、备用直流马达、人工直流马达
B.自动交流马达、备用直流马达、人工直流马达
C.自动交流或直流马达、备用直流马达、人工直流马达
D.自动交流马达、备用交流马达、人工直流马达
[单选题]使用人工增压方式时，将排气活门电门瞬时扳到关位，则可能会出现下列哪些现象？
A.压差增大
B.压差减小
C.座舱高度上升
[单选题]电源系统的系统信息显示在发动机指示和机组警告系统(EICAS)的主页面和状态页面上，显示警戒信息 “BATTERY BUS”（琥珀色）的原理是：
A.交流汇流条 1 未通电
B.APU电瓶电压 <18 伏 直流电
C.APU 发电机关闭
D.电瓶汇流条不工作
[单选题]客舱增压系统预增压功能：
A.是为避免抬轮时 客舱压力波动
B.是自动增压系统 程序的起始，必须 存在
C.是预先使排气活 门，处于工作状 态，同时确定增压 系统处于正常状 态
[单选题]增压系统处于半自动状态下需要人工设置着陆标高，LDG ELEV的选择范围是多少？
A.‘- 2000 英尺到+ 14000 英尺
B.’- 1000 英尺到+ 14000 英尺
C.’- 1000 英尺到+ 12000 英尺
D.’- 3000 英尺到+ 14000 英尺
[单选题]真空增压制动系统与简单液压制动系统相比增加了（ ）。
A.制动总泵
B.制动分泵
C.空压机
D.真空增压器
[单选题]对高增压的废气涡轮增压系统,一般在废气涡轮增压器后面设置( )。
A.压气机
B.加热器
C.加湿器
D.中冷器
[单选题]如果两套自动系统失效，机组 可通过CABIN PRESS控制面板 对座舱增压进行人工控制。下 面哪个说法正确？
A.由于人工方式下 排气活门操作较 慢，ECAM上排气 活门的位置的分 辨率也有限，所 以需要多达5 s 才能从ECAM上 察觉到排气活门 位置的变化。
B.由于人工方式下 排气活门操作较 慢，ECAM上排气 活门的位置的分 辨 率也有限，所 以需要多达10 s 才能从 ECAM 上 察觉到排气活门 位置的变化。
C.ECAM 上排气活门 的位置能立即从 ECAM 上察觉到排 气活门位置的变 化。
[单选题]关于ECAM客舱增压页面上的指示，哪一项描述正确？
A.INLET和OUTLET指示正常情况为白色，当进气口或者出气口活门故障，相应指示变为琥珀色
B.INLET和OUTLET指示正常情况为绿色，当进气口或者出气口活门故障，相应指示变为琥珀色
C.INLET和OUTLET指示正常情况为蓝色，当进气口或者出气口活门故障，相应指示变为琥珀色
D.INLET和OUTLET指示正常情况为黄色，当进气口或者出气口活门故障，
相应指示变为琥珀色
[单选题]当增压两套自动控制系统都失效时，机组使用CABIN PRESS控制面板人工控制座舱高度，如何将自动马达的供电
切断？
A.自动切断
B.MODE SEL选择MAN位
C.操作MAN V/S CTL电门
D.无法切换
[单选题]真空增压制动传动装置比液压制动机构多装了一套真空增压系统,下列( )不是真空增压系统组成部分。
A.加力气室
B.辅助缸
C.控制阀
D.主缸
[单选题]在空中，飞机供水系统的增压由（ ）提供
A.空调
B.液压
C.独立的供压
D.引气
[多选题]人工移动养护作业的警告区参照规定取值300米,在( )路段应根据规范和实际需要相应增长。
A.直道
B.弯道
C.下坡
D.大流量
[单选题]增压系统排气活门：
A.可以转换,通过增 压面板模式选择 人工位至少10秒， 然后转到自动位
B.可以转换,通过增 压面板上的选择 按钮1或2
C.一次由一套系统 控制,不能转换
[单选题]如果两套自动增压系统失效，机组如何对座舱增压进行控制。
A.用 MODE SEL 按钮来选择
B.按压人工V/S控制开关转到 UP 或 DN 以增加或减少客舱高度
C.以上都对
[单选题](1687466)智能型橇装增压装置系统采用SIMENS MICROMASTER 430系列变频器,额定输出功率( )。
A.20kW
B.30kW
C.40kW
D.50kW
