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[单选题]按压1号或2号失速警告测试电门，会有什么现象发生？ （ ）
A.仅相关的驾驶杆抖杆器被测试
B.仅迎角叶片进行测试
C.相关的失速警告系统进行内部测试，如果测试通过，相关的驾驶杆抖杆器工作
D.自动缝翼控制活门的工作被测试
[单选题]关于失速警告系统测试错误的是
A.A.当按压电门1时，可以对失速警告系统1进行测试，即在机长驾驶杆上操纵驾驶杆抖杆器。
B.B.当按压电门2时，可以对失速警告系统2进行测试，即在副驾驶驾驶杆上操纵驾驶杆抖杆器。
。
C.C.如果有故障，则测试时驾驶杆抖杆器抖动。
D.D.如果没有故障，驾驶杆抖杆器可使用。
[单选题]失速警告发生说明
A.迎角过大
B.对应襟翼角度的飞机速度过低
C.A和B
D.都不对
[单选题]失速警告何时起动
A.在备用法则下，速度趋势达到失速迎角
B.当达到148节速度时，缝翼未放出
C.达到最大迎角时
D.达到迎角保护时
[单选题]关于失速警告系统的说法正确的是
A.有2个抖杆器，安装在左右侧驾驶杆上
B.有1个失速管理偏航阻尼计算机
C.有1个攻角传感器，安装机头左侧
D.B737-700/800飞机只有一套失速警告系统
[单选题]以下哪个是失速警告系统不相关的部件
A.A.SMYD
B.B.驾驶杆抖杆器
C.C.EFSM
D.D.ACP
[判断题]检测装载机发动机失速的三个指标分别是综合失速、行走失速和液压失速。
A.正确
B.错误
[判断题]非正常状态的改出时如果飞机失速，必须首先从失速中改出，使用升降舵，保持机头下直至失速改出完成并且停止抖杆
A.正确
B.错误
[单选题]盘旋失速速度大于平飞失速速度的原因是（）A. 临界迎角减小了
B. 所需升力比平飞时大
C. 剩余拉力较小
D. 所需拉力要大些
A.A
B.B
C.C
D.D
[单选题]非正常机动接近失速改出三转弯失速起始条件不包括
A.三边接近三转弯点位置
B.飞机平飞(3,000
C.GL)，目标速度210
D.襟翼
E.F/
F.A./T
G./P
[单选题]失速管理偏航阻尼器（SMYD）位于
A.A.前电子舱
B.B.EE舱
C.C.驾驶舱
D.D.前货舱
[单选题]非正常机动接近失速改出以下哪个不是平飞失速起始条件
A.三边位置
B.飞机平飞(3,000
C.GL)，M
D.P
E.F/
F.A./T
G./P
H.减速板飞行卡位
[单选题]飞机着陆构型时的失速速度和进场构型时的失速速度相比（）A. 前者要大一些
B. 前者要小一些
C. 一样大
D. 不一定
A.A
B.B
C.C
D.D
[单选题]超速警告系统测试电门位于
A.A.P8中央操纵台上
B.B.EFIS控制面板上
C.C.MCP方式控制面板上
D.D.P5后头顶板的飞行记录器控制面板上
[单选题]作自动变速器失速试验时,大多数发动机的正常失速转速应保持在( )r/min左右。
A.1000
B.1500
C.2000
D.3000
[判断题]非正常机动接近失速改出ILS 五边进近失速改出过程中不要使用飞行指引，改出后可以跟指引是否正确
A.正确
B.错误
[单选题].失速时机翼
A.升力的向上力和尾部向下的力降低
B.升力的向上力和尾部向下的力增加
C.升力的向上力和尾部向下的力恒为零
[单选题]飞机失速的原因是
A.飞机速度太小
B.飞机速度太大
C.飞机迎角超过临界迎角
[单选题]常规布局飞机失速时
A.机翼向上的力和尾翼向下的力降低
B.机翼向上的力和尾翼向下的力增加
C.机翼向上的力和尾翼向下的力恒为0
