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[单项选择]绿+黄系统失效，防滞叙述正确的是（）
A. 可用
B. 不可用
[单项选择]蓝+黄系统失效，防滞叙述正确的是（）
A. 可用
B. 不可用
[单项选择]绿+蓝系统失效，刹车叙述正确的是（）
A. 仅有备用刹车
B. 仅有储压瓶提供压力
C. 正常刹车
[单项选择]绿+蓝系统失效，反推叙述正确的是（）
A. 仅有REV2可用
B. 反推均不可用
C. 仅有REV1可用
[单项选择]绿系统失效时，防滞功能：（）.
A. 失去
B. 限制在2000PSI的刹车压力
C. 用黄系统操纵
D. 无任何影响
[单项选择]电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是（）.
A. 轮速传感器。
B. 惯性传感器。
C. 由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。
D. 交流电动机。
[简答题]电子式防滞刹车系统比惯性防滞刹车系统效率高的原因。
[单项选择]电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是：（）.
A. 机轮转动的负角加速度。
B. 飞机的滑跑速度。
C. 飞机机轮的转动速度。
D. 飞机机轮转速的变化量。
[单项选择]在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是：（）.
A. 电磁换向活门。
B. 两位三通电磁换向活门。
C. 电液伺服活门。
D. 自动转向活门。
[单项选择]在备用刹车带防滞方式中，BSCU控制什么来实现防滞规则（）
A. 备用伺服活门；
B. 压力控制活门；
C. 双活门
[单项选择]电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是：（）.
A. 利用轮速传感器感受机轮的减速度。
B. 连续控制飞机的滑跑速度。
C. 连续控制机轮与地面之间的滑移率。
D. 在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。
[单项选择]现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个（）.
A. 停留刹车回油活门。
B. 液压保险器。
C. 回油油滤。
D. 压力转换活门。
[单项选择]飞行中，蓝电动泵失效，蓝系统供压（）
A. 失效
B. 可由冲压空气涡轮（RAT）恢复
C. 可由动力转换组件（PTU）恢复
D. B和C都对
[单项选择]飞行中，蓝电动泵失效，蓝系统：（）.
A. 失效
B. 可由冲压空气涡轮（RAT）恢复
C. 可由动力传输组件（PTU）恢复
D. 以上B和C
[单项选择]绿+黄系统失效，反推叙述正确的是（）
A. 仅有REV2可用
B. 反推均不可用
C. 仅有REV1可用
[单项选择]蓝+黄系统失效，刹车叙述正确的是（）
A. 仅有备用刹车
B. 仅有储压瓶提供压力
C. 正常刹车
[单项选择]蓝+黄系统失效，反推叙述正确的是（）
A. 仅有REV2可用
B. 反推均不可用
C. 仅有REV1可用
[单项选择]绿+黄系统失效，刹车叙述正确的是（）
A. 仅有备用刹车
B. 仅有储压瓶提供压力
C. 正常刹车
