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[单项选择]在多式联运中，采取承运人与实际承运人责任制方式可能对承运人最为不利（）.
A. 统一责任制
B. 网状责任制
C. 分段责任制
D. 其他责任制
[单项选择]《海牙规则》决定承运人的责任采用的原则是（）。
A. 完全过失责任原则
B. 不完全过失责任原则
C. 推定过失责任原则
D. 完全责任原则
[单项选择]对于承运人与实际承运人责任制3种方式中，对货主最为有利的排序是（）.
A. 统一责任制、网状责任制和分段责任制
B. 网状责任制，统一责任制和分段责任制
C. 分段责任制，网状责任制和统一责任制
D. 分段责任制，统一责任制和网状责任制
[判断题]承运人责任险分道路客运承运人责任险和道路危险货物承运人责任险。
[单项选择]在海上多式联运中，如果多式联运经营人与实际承运人间的责任分担制度采用分段责任制，对于货物在实际承运人掌握下造成的损失（）.
A. 货主可向多式联运经营人或实际承运人赔偿
B. 只能向多式联运经营人赔偿
C. 只能向实际承运人赔偿
D. 可同时向多式联运经营人和实际承运人赔偿
[单项选择]根据多式联运承运人责任与实际承运人责任方式规定，采取方式，承运人对实际承运人控制货物期间的货物损害不负责任（）.
A. 统一责任制
B. 网状责任制
C. 分段责任制
D. A+B
[单项选择]1924年HagueRules对承运人的责任基础是责任制（）.
A. 完全过失
B. 不完全过失
C. 严格
D. 其他
[单项选择]承运人对全程运输负责，各区段适用的责任原则按适用于该区段的法律予以确定，此种多式联运承运人的责任原则是（）.
A. 网状责任
B. 分段责任
C. 统一责任
D. 其他责任
[单项选择]根据《海牙规则》规定，在承运人保证船舶适航及管货方面，对承运人实行的责任原则是责任制度（）.
A. 严格
B. 完全过错
C. 不完全过错
D. 其他
[判断题]1929年《统一国际航空运输某些规则公约》对承运人的责任基础采用了推定过失原则.
[判断题]1929年《统一国际航空运辖某些规则公约》对承运人的责任基础采用了无过失原则．
[单项选择]关于提单中承运人的责任制问题，《海牙规则》实行的是（）。
A. 不完全过失责任
B. 不完全过失责任
C. 完全过失责任
D. 过失责任
[单项选择]关于提单中承运人的责任制问题，《汉堡规则》实行的是（）。
A. 不负过失责任
B. 不完全过失责任
C. 完全过失责任
D. 过失责任
[填空题]
1924年《统一提单若干法律规定的国际公约》规定承运人对所运货物的责任期限采用（）原则。
[单项选择]根据我国《海商法》规定，对于海上客运承运人的责任实行一定范围的推定责任制，它是（）.
A. 根据事实对承运人的责任做出推定
B. 首先推定承运人有过失，再由其用证据推翻该种推定
C. 推定过失相当于认定过失
D. 以上说法都不正确
[单项选择]赔偿责任限制制度具体体现为我国《国内航空运输承运人责任保险限额规定》，即承运人按照《规定》应当承担赔偿责任的，对每名旅客的最高赔偿金额为人民币（）元。
A. 10万
B. 20万
C. 30万
D. 40万
[单项选择]根据《汉堡规则》规定，关于承运人责任限制的数额正确的是承运人和托运人协议（）.
A. 不允许变更
B. 允许变更，但不得低于规则规定
C. 允许变更，但不得高于规则规定
D. 允许变更，高于或低于规则规定均可
