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[单项选择]CRH1A型动车组动力单元二设有（）个动力车。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
[单项选择]CRH1A型动车组动力单元三设有（）个动力车。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
[单项选择]负责承担CRH1A型动车组动力单元之间数据传递的是（）总线。
A. 以太网
B. CAN
C. WTB
D. MVB
[单项选择]CRH1A型动车组设有（）个相对独立的动力单元。
A. 6
B. 4
C. 3
D. 2
[单项选择]负责承担CRH1A型动车组动力单元内各模块之间数据传递的是（）总线。
A. 以太网
B. CAN
C. WTB
D. MVB
[填空题]CRH1动车组由（）个基本动力单元组成，每个基本动力单元由（）个主变压器供电。
[填空题]一号线、南延线及二号线配车列数为（）列，车辆均采用A型车，每列车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组型式。
[判断题]车站的调车工作由车站调度员统一领导，每个调车组由调车长单一指挥。
[单项选择]CRH1的3个主变压器分别设置在（）。
A. Tp1，Tp2，Tb车
B. Mc1，Mc2，Tp1车
C. M1，M2，M3车
D. Mc1，Mc2，Tb车
[填空题]变压器固定备用的牵引变电所：每个牵引变电所装设两台牵引变压器，一台运行，一台（）。每台牵引变压器容量应能承担全所（）负荷，满足铁路正常运输的要求。
[填空题]客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采（用2动1拖）的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-。正线线路最高运行速度为（），AM0-AW2载荷下，紧急制动距离为（）；AW3载荷下，定员2460人.
[单项选择]CRH1型动车组的三个主变压器分别设置在（）车。
A. Mc1、Mc2、Tb
B. Tp1、Tp2、Tb
C. M1、M2、M3
D. Tp1、Tp2、Mc2
[单项选择]CRH1A型动车组的三个主变压器分别设置在（）车。
A. 01、05、00
B. 02、05、07
C. 03、04、06
D. 01、04、00
[单项选择]强力变压器公司的每个工人都操作自己的15台绕线器生产同种规格的小型变压器。原定的变压之电压比为2.50，但实际上的电压比总有些误差。为了分析究竟是什么原因导致电压比变异过大，让3个工人，每人都操作自己任意选定的10台绕线器各生产1台变压器，对每台变压器都测量了2次电压比数值，这样就得到了共60个数据。为了分析电压比变异产生的原因，应该（）.
A. 将工人及绕线器作为两个因子，进行两种方式分组的方差分析（Two-WayANOVA.，分别计算出两个因子的显著性，并根据其显著性所显示的P值对变异原因作出判断。
B. 将工人及绕线器作为两个因子，按两个因子交叉（CrosseD.的模型，用一般线性（GeneralLinearModel）计算出两个因子的方差分量及误差的方差分量，并根据这些方差分量的大小对变异原因作出判断。
C. C.将工人及绕线器作为两个因子，按两个因子嵌套（NesteD.的模型，用全嵌套模型（FullyNestedANOV计算出两个因子的方差分量及误差的方差分量，并根据这些方差分量的大小对变异原因作出判断。
D. 根据传统的测量系统分析方法（GageRRStudy-CrosseD.，直接计算出工人及绕线器两个因子方差分量及误差的方差分量，并根据这些方差分量的大小对变异原因作出判断。
[填空题]全国信令网划分为23个主信令区，每个主信令区不得超过（）个分信令区，每个分信令区不得超过（）个信令点。
[填空题]使用车组管理对话，可以处理（）列表。在车组管理列表中，可对与车次相对应的车组进行管理。
[填空题]TCAP消息的基本构件是信息元，每个信息元由标记、长度、（）三部分构成。
