更多"复飞时，当按压一下复飞电门后，自动油门将提供一个什么样的复飞马力？（）"的相关试题:
[单项选择]复飞时按压TO/GA电门两次，FMA上的显示为（）。
A. GA
B. N1
C. TO/GA
D. 以上都不是
[单项选择]机场塔台管制员发布的复飞指令应当符合规定的复飞程序，并应当（），使航空器不致飞出复飞区。
A. 包括爬升时应当到达的高度
B. 提供机场能见度
C. 提供空中交通情况
D. 提醒机组及时转弯
[单项选择]非精密进近飞机下降至MDH时不能建立目视参考，飞行员将飞机改平飞至复飞点，当飞机还未到复飞点，这时飞行员已能够建立目视参考，那么还能不能转入卜滑目视着陆（）.
A. 不可以
B. 可以
C. 继续平飞至跑道头目视着陆
[单项选择]要想自动油门加到全复飞N1限制值，何时第二次按压任一TO/GA电门（）？
A. 连续按压
B. 在自动油门达到减推力复飞推力后按压
C. 在达到计划的爬升率后按压
[单项选择]设计复飞程序时，复飞面的标称上升梯度为：（）.
A. 2.5%
B. 5%
C. 6.5%
D. 8%
[单项选择]单发飞行指引仪复飞，如果在复飞接通前出现的发动机故障，随着爬升率的增大，飞行指引仪俯仰指令保持什么速度为目标速度（）？
A. 选择的MCP速度
B. 复飞接通时的速度
C. 当前速度
[单项选择]仪表进近复飞航段的飞行应（）。
A. 根据飞行情况确定复飞方法
B. 据ATC指令，按仪表进近图规定的复飞程序复飞
C. 不管ATC怎样，严格按仪表进近图规定的复飞程序复飞
[单项选择]在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口距离较长时，任何时候机长下降至MDA/MDH飞越复飞点以前，（）.
A. 不允许下降至MDA/MDH以下
B. 如果确信下降过程中不会失去目视参考，遇允许下降至MDA/MDH以下
C. 如果有任何怀疑，必须在飞越复飞点后果断复飞
[单项选择]为便于航路阶段至进入着陆之间的过渡和起飞/复飞至航路阶段过渡的仪表飞行，航行情报部门应提供（）图。
A. 区域
B. 航路
C. 航站
D. 气象云
[单项选择]复飞面用于：（）.
A. 非精密进近跑道
B. 精密进近跑道
C. 仪表进近跑道
D. 目视进近跑道
[单项选择]单发飞行指引仪复飞，一开始飞行指引仪俯仰指令机头向上多少度（）？
A. 13度
B. 15度
C. 20度
[单项选择]在提供原始资料的分工中，起飞、爬升、复飞、进近区及升降带内对飞行有关的重要障碍物的设置、排除或变动情况，由（）向航行情报部门提供。
A. 空域规划和空中交通管制部门
B. 飞行标准和航务管理部门
C. 基建机场部门
D. 运输部门
[单项选择]设计复飞转弯区时，考虑飞机建立坡度时间为：（）.
A. 10″
B. 6″
C. 5″
D. 3″
[判断题]在单发飞行指引仪复飞期间，MCP的速度窗显示空白.
[单项选择]在复飞程序的哪一个阶段一般不允许改变飞行方向？（）
A. 起始段
B. 中间段
C. 最后段
D. 直线复飞
[单项选择]设计复飞转弯区时，考虑飞行员的反应时间为：（）.
A. 10″
B. 6″
C. 5″
D. 3″
[单项选择]复飞过程中接通TO/GA时，SRS引导飞机保持：（）
A. VLS+10
B. VAPP或当前速度
C. 绿点速度
[单项选择]下列航空发动机的性能中，影响飞机复飞性能的主要是：（）.
A. 发动机的可靠性
B. 发动机的高空性
C. 发动机的加速性
D. 发动机的维护性
