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[单项选择]将推力杆设在慢车将断开自动推力方式，何时可再次接通自动推力？（）
A. 当推力杆位置改变
B. 当自动推力按钮按下
C. 如果推力杆设在爬升位
D. 如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮
[单项选择]自动推力工作，1发推力手柄在CL卡位，2发推力手柄角度（TLA）对应在N160%，此时1发推力的极限是（）
A. 60%N1
B. CL推力
C. MCT推力
[单项选择]推荐的脱开自动推力的方式为：（）
A. 直接按压推力手柄侧方的脱开按钮
B. 先将推力手柄拉出至目标与当前推力一致，再按脱开按钮
C. 按压FCU上的A/THR按钮
D. 将推力手柄收至慢车
[单项选择]将推力杆设在慢车将断开自动推力方式，何时可再次接通自动油门方式：（）
A. 当推力杆位置改变
B. 当自动推力按钮按下
C. 如果推力杆设在爬升位
D. 如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮
[单项选择]每条自动推力工作指令的传送路径为（）
A. FCU->FMGC－>EIU－>EEC；
B. FMGC－>EIU－>EEC－>FCU；
C. FMGC->FCU－>EIU－>EEC；
D. EEC－>EIU－>FMGC－>FCU。
[单项选择]自动推力工作的情况下，按压FCU面板上的ATHR按钮（）
A. 自动推力会断开
B. 自动推力不会断开
C. 自动推力转为预位方式
[单项选择]在自动推力方式下，FMGC计算的推力由谁限制：（）.
A. FCU上预位的方式
B. FADEC（参照油门杆位置）
C. FMGC自己
[判断题]自动推力工作时，可以人工选择SPD/MACH目标低于VLS或高于VMAX：
[单项选择]当自动推力工作，推力手柄角度在与80%N1相对应的位置（低于CL卡位），实际N1为65%，此时按压FCU面板上的ATHR按钮后，推力会如何变化。（）
A. 推力为65%N1，无变化
B. 推力会增加到与推力手柄对应的值，即80%N1
C. 推力会增加到CL推力
[单项选择]当自动推力工作，推力手柄角度在与80%N1相对应的位置（低于CL卡位），实际N1为65%，此时按压推力手柄上的本能脱开按钮，推力会如何变化。（）
A. 推力为65%N1，无变化
B. 推力会增加到与推力手柄对应的值，即80%N1
C. 推力会增加到CL推力
[单项选择]推力杆处于爬升位，自动推力断开，发动机推力：（）.
A. 等于爬升推力限制
B. 冻结在现有推力
C. 对应于推力杆位置
D. 逐渐等于推力杆位置
[单项选择]双发工作时，自动推力控制的范围是：（）.
A. TOGA到REV（反推）。
B. TOGA到IDLE（慢车）。
C. CLB（爬升）到IDLE。
[单项选择]自动推力的衔接（）
A. 能在地面也能在空中进行衔接；
B. 只能在空中进行；
C. 只能在地面进行。
[单项选择]正常情况下双发工作时，自动推力控制的范围是：（）
A. TOGA到REV（反推）
B. TOGA到IDLE（慢车）
C. CLB（爬升）到IDLE
[单项选择]当衔接AP和A/THR后自动驾驶飞机时，侧杆和推力杆将（）
A. 侧杆能移动，推力杆不能移动；
B. 侧杆和推力杆都不能移动；
C. 侧杆不能移动，推力杆能移动
[单项选择]在自动推力生效的情况下，与推力手柄位置相对应的是（）
A. 实际推力
B. 发动机推力极限
[单项选择]如果一台ENG故障，自动推力衔接且起作用的推力杆所在区域为（）
A. CL～0之间；
B. FLX/MCT～0之间；
C. TO/GA～FLX/MCT之间；
D. 任何位置。
[单项选择]中央仪表板上显示的推力方式是什么推力方式（）？
A. 现用发动机起飞推力限制的基准方式
B. 目前状态下最佳的推力基准方式
C. 起飞或复飞N1的限制方式
D. 现用的N1限制基准方式
[单项选择]飞行中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，探测到α平台：（）
A. 自动推力不接通，因为发动机己处于爬升推力
B. 自动推力自动接通，但不工作
C. 自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机
D. 自动推力自动接通并用起飞／复飞推力控制发动机
