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[单项选择]建立梯级下降定位点的最后进近航段，公布OCH时应：（）.
A. 只公布收不到信号的OCH
B. 只公布建立梯级下降定位点后的OCH
C. 视天气条件而定
D. 应公布收到和收不到梯级下降定位点信号的OCH
[单项选择]梯级下降定位点是指（）。
A. 在一个航段内，确认已安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点
B. 在整个进近程序内，确认未安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点C.在一个航段内，确认未安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点
C. 在整个进近程序内，确认已安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点
[单项选择]下列有关梯级下降定位点的说法中，正确的是：（）.
A. 某航段建立梯级下降定位点后，其安全保护区和MOC都将改变
B. 在最后进近航段建立梯级下降定位点后，通常可以降低该机场的最低着陆标准
C. 在一个航段中，建立的梯级下降定位点越多越好
D. 建立梯级下降定位点后将使飞行操纵更复杂更不安全
[单项选择]仪表进近程序中规定的转弯高度，飞越FAF（或远台点OM）或梯级下降定位点的高度均为（）。
A. 最低扇区高度
B. 最低安全高度
C. 航线安全高度
D. 决断高度
[单项选择]最后进近航段，当建立的梯级下降定位点距跑道入口小于6海里时，MOC应取：（）.
A. 90m
B. 50m
C. 75m
D. 60m
[单项选择]在FAF和梯级下降定位点附近的障碍物，如果是在定位容差区最早点之后5海里以内、以前一段的OCH减MOC为起始高、梯度为（）的斜面以下，则计算OCH时可以不予考虑。
A. 5%
B. 6.5%
C. 8%
D. 15%
[单项选择]非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）.
A. 高度不得低于最后进近航段的OCH
B. 下降梯度应尽量平缓，最大不超过5%
C. 允许下降梯度不超过8%
D. 应固定最佳下降梯度2.5%
[单项选择]监视雷达进近程序的最后航段的最佳下降梯度为：（）.
A. 5%
B. 8%
C. 4%
D. 6.5%
[单项选择]监视雷达进近程序的起始进近航段的最佳下降梯度为：（）.
A. 5%
B. 8%
C. 4%
D. 6.5%
[单项选择]通常沿起始进近航段至中间定位点要提供航迹引导，在精密进近时进入中间定位点的最大切入角为：（）.
A. 30°
B. 70°
C. 90°
D. 120°
[单项选择]仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是：（）.
A. 起始进近航段
B. 中间进近航段
C. 最后进近航段
D. 复飞航段
[单项选择]关于梯级爬升/下降不正确的是：（）
A. 最小改变高度为1000英尺
B. 发动机停车后自动被删除
C. 到达梯级点时，如果速度管理，则FMGC指令AP/FD自动爬升/下降，且V/S控制在1000英尺/分钟
D. 梯级爬升不能接在梯级下降之后
[单项选择]直接航段以外的航段（例如SID航段）：（）
A. 来自导航数据库，飞行员不能设置
B. 可由数据库使用DME圆弧定义
C. A和B
[单项选择]如果在圆弧延长线上定位点，需要使用（）功能。
A. 极轴追踪
B. 对象追踪
C. 延伸捕捉
D. 临时追踪点
[单项选择]当直线进近的最后进近航段下降阶梯大于6.5%时，应当（）.
A. 建立目视盘旋进近
B. 建立I类ILS进近
C. 建立非精密进近
[单项选择]非精密进近程序，最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为：（）.
A. 4%，8%
B. 5%，6.5%
C. 2.5%，5%
D. 5%，8%
[单项选择]设计采用直线航线的起始进近航段时，下列关于下降梯度说法正确的是：（）.
A. 下降梯度随飞机的种类变化而变化
B. 最佳4%，最大8%
C. 下降梯度随航线的高度变化而变化
D. 下降梯度随飞机的速度变化而变化
