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[单项选择]最后进近，当飞机高于正常进近坡度时，飞行员看到PAPI发光的情况是：（）.
A. 离跑道最近两个为红色，最远两个为白色
B. 离跑道最近一个为红色，最远三个为白色，高很多时，全为白色
C. 离跑道最近三个为红色，最远一个为白色
D. 均为红色
[单项选择]最后进近，当飞机高于正常进近坡度时，飞行员看到VASIS发光的情况是：（）.
A. 上风灯为红，下风灯为白
B. 上风灯，下风灯均为红
C. 上风灯，下风灯均为白
D. 下风灯为红，上风灯为白
[单项选择]最后进近，当飞机低于正常进近坡度时，飞行员看到VASIS发光的情况是：（）.
A. 上风灯为红，下风灯为白
B. 上风灯，下风灯均为红
C. 上风灯，下风灯均为白
D. 下风灯为红，上风灯为白
[单项选择]按标准仪表进近程序进近，飞机TAS320KM／h，飞机对应的坡度和转弯半径各为（）。
A. β20°、R220米
B. β25°、R1730米
C. β15°、R3000米
[判断题]绿加黄系统失效，放起落架之前，使飞机稳定在进近速度可使飞机得到配平以便进近
[单项选择]随着飞机盘旋坡度的增大，失速速度：（）.
A. 增加
B. 减小
C. 基本不变
D. 先增加后减小
[单项选择]当向比较窄的跑道进近时，如果没有目视进近坡度指示系统，则飞行员应注意什么？（）
A. 实际高度可能会比看到的高度高
B. 实际高度可能会比看到的高度低
C. 可能会导致拉平高并且重着陆
[单项选择]当最后进近的飞机正常进近时，飞行员看到PAPI发光的情况是：（）.
A. 离跑道最近两个为红色，最远两个为白色
B. 离跑道最近一个为红色，最远三个为白色
C. 离跑道最近三个为红色，最远一个为白色
D. 均为白色
[单项选择]在飞机脱离仪表进近航迹实施目视机动飞行过程中，飞行员应当（）.
A. 持续看到跑道或其他能识别跑道的标志
B. 将航迹保持在规定的范围内，并保持规定的最低下降高度/高（MDA/H）
C. A和B
[单项选择]当飞机正常最后进近时，飞行员看到VASIS发光的情况是：（）.
A. 上风灯为红，下风灯为白
B. 上风灯，下风灯均为红
C. 上风灯，下风灯均为白
D. 下风灯为红，上风灯为白
[单项选择]设计复飞转弯区时，考虑飞机建立坡度时间为：（）.
A. 10″
B. 6″
C. 5″
D. 3″
[单项选择]飞机非精密进近下降到MDA时，如果不能建立目视参考，应当（）。
A. 立即复飞
B. 继续下降，以便寻找目视参考
C. 保持MDH至复飞点，若还不能建立目视参考，应复飞
[单项选择]对于三排式目视进近坡度指示系统（3—BAR，VASIS），B747用中间灯组和三风灯组指示的目视进近坡度飞行，当飞机按正确的进近坡度下滑时，驾驶员看到下风灯的颜色（）色，中间灯的颜色为（）色。
A. 红，白
B. 绿，白
C. 白，红
D. 白，绿
[单项选择]某飞行员正在进行ILS进近并过0M飞往装有目视进近坡度指示器（VASI）的跑道，如果此时ILS下滑道故障，但飞行员能见VASI指示，他应采取什么行动（）.
A. 应将故障通告ATC，然后作仅用LoC进近并立即下降到仅用LOC进近的MDH
B. 此飞行员可以继续进近，并用VASI取代GS（ILS下滑道）
C. 此飞行员必须请求仅用LOC进近，并可继续下降到低于VASI正常指示的相应高度
[单项选择]正常法则下，在飞机形成最大坡度时松开侧杆，正常情况下和大速度保护生效时飞机坡度将分别回到多少度（）
A. 33°，0°
B. 33°，40°
C. 0°，33°
[单项选择]向一条设有双排目视进近坡度指示器（VASI）的跑道进近着陆时，飞行员会看到什么样的指示（）.
A. 如在下滑航迹上，近排显示红色，远排显示红色
B. 高于下滑航迹时，远排将由红色变为白色
C. 如保持在下滑航迹上，两排均显示红色
[单项选择]在精密进近中，飞机最后进近至DA/DH时不能取得规定的目视参考，则（）.
A. 保持DA/DH至复飞点，并在复飞点复飞
B. 保持DA/DH至复飞点，如果在复飞点取得了目视参考，则可以继续下降着陆
C. 必须立即开始复飞
[单项选择]设计反向和直角航线程序保护区时，考虑飞机建立坡度时间为：（）.
A. 10″
B. 6″
C. 5″
D. 3″
[单项选择]在非精密进近中，飞机最后进近到MDA/MDH时不能取得规定的目视参考，则（）.
A. 保持MDA/MDH至复飞点，并在复飞点复飞
B. 保持MDA/MDH至复飞点，如果在复飞点取得了目视参考，则可以继续下降着陆
C. 必须立即开始复飞
