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[单项选择]持续适航管理的三个要素（）.
A. 维修人员，维修机构，飞行人员
B. 维修机构，航空器，维修人员
C. 营运人，维修厂，航空器
D. 营运人，飞行员，维修人员
[单项选择]持续适航管理工作三要素是指：（）.
A. 维修机构、维修人员、民用航空器
B. 适航部门、设计部门、航空器营运人
C. 设计部门、生产制造部门、航空器营运人
D. 质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统
[单项选择]持续适航管理的宗旨是（）促进民航航空事业的发展.
A. 加强行之有效的规章使其维修企业内部自身管理的完善和有效运转
B. 保障民航安全维护公众利益，促进民航事业的发展
C. 加强法制管理，使维修企业适应航空业的发展
[单项选择]《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》中明确规定民用航空器的适航管理由（）.
A. 民用航空器的设计、制造、使用和维护单位负责
B. 民用航空局负责
C. 航空器营运人和CCAR-145部维修单位负责
D. 民用航空局适航标准司司长负责
[单项选择]民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责（）？
A. 适航部门
B. 航空器设计部门
C. 航空器营运人
D. 制造单位
[单项选择]属于初始适航管理和适航审定的规章是（）.
A. 《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》CCAR-135部
B. 《民用航空器维修单位合格审定规定》CCAR-145部
C. 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》CCAR-147部
D. 《航空器型号和适航合格审定噪声规定》CCAR-36部
[单项选择]飞机腐蚀对持续适航有潜在的影响，关于腐蚀的说法哪一条是错误的（）。
A. 飞机的腐蚀取决于制造工艺水平、科学的使用和管理、良好的维护和勤务、飞机的使用环境和日历时限
B. 飞机的腐蚀预防和控制大纲提出三个腐蚀级别，用来评审航空公司CPCP的有效性
C. 一级腐蚀是一种轻微的腐蚀，在制造厂规定的允许范围内，可以不处理
D. 无论每次发现的腐蚀级别如何，维修人员必须完成基本的修理任务，包括去处腐蚀、恢复防护层，保证下次执行同级别检查任务前，腐蚀不会达到不安全级别
[单项选择]适航管理的目的是（）.
A. 保障民用航空安全
B. 维护公众利益
C. 促进民用航空事业的发展
D. 上述都是
[单项选择]民用航空适航管理是对哪几个环节进行管理（）
A. 设计.制造
B. 使用和维修
C. 设计.制造.使用和维修
[单项选择]民用航空适航管理是对哪几个方面进行管理（）
A. 发动机.螺旋桨和航空器上的设备
B. 航空器.发动机.螺旋桨
C. 航空器.发动机
[单项选择]民用航空适航管理规定由（）制定.
A. 国务院
B. 民航局
C. 适航司
[单项选择]适航管理的两个阶段为（）.
A. 初次适航管理和持续适航管理
B. 适航标准管理和适航审定管理
C. 适航证件管理和航空器管理
D. 上述不对
[单项选择]民用航空器的适航管理由（）负责
A. 民航局
B. 国务院
C. 中央军委
